gn1747470 wrote:
首先，我必須先說我...(恕刪)
19/04/18 03:01pm更新
昨日我們的立法委員黃國昌先生針對馬自達柴油引擎硬體設計瑕疵的部分向交通部政府官員提出質詢，原來他們官方的做法跟納智捷一模一樣，用歸咎台灣道路環境的方式來卸責，而交通部政府官員卻無視消費者權益受損，繼續替車商背書??? 這背後究竟有多大的利益牽扯??? 一個進口品牌就能讓政府單位如此護航，那國家扶持保護的國產納智捷呢??? 政治獻金占比極高的裕隆集團呢??? 交通部那邊是不是會更加用力的去替國產品牌隱蔽問題、隱惡揚善???
原文連結
在這質詢影片中，我們可以看到許多邏輯性的重點，最根本的就是硬體設計瑕疵無法使用軟體來解決
車子的設計本就應該預先設想到任何使用環境，這點納智捷一開始就這樣打廣告，最後還大言不慚的說是台灣走走停停環境造成引擎異常大量積碳造成車輛故障??? 納智捷你是台灣本土創立的品牌耶，結果在台灣賣車還要歸咎台灣道路環境害你的車壞掉???
而每一位出問題的S3/U5車主，召回前後反應問題就是被叫回廠更新引擎軟體、變速箱軟體、洗積碳、拉皮帶、開上高速公路拉高轉，然後千篇一律的丟下一句你再回去開開看，請問車主很閒嗎??? 一而再再而三的不是在生活館修車就是在前往生活館修車的路上，請問誰受的了???
而交通部針對屢修不付的車商能寄出的罰則，居然是罰款150萬??? 這對車商來說比被蚊子叮還不癢
而納智捷和馬自達針對引擎硬體設計瑕疵問題都是利用軟體更新來介入，但都會影響到引擎本來的動力效能，這根本不叫修復，而是抑制引擎本來應該要有的功能，然後要消費者接受一台動力被閹割的車回去繼續開，這合理嗎???
引擎本身硬體設計瑕疵問題，換了一顆一樣的引擎是沒用的，要換也是換一個沒有問題的正常引擎，有本身瑕疵的引擎一直換也還是一顆在路上隨時會故障的不定時炸彈
然後再來看S3車主俱樂部裡的回文，真的有認真看質詢影片的，會發現車商敷衍消費者的套路都是一模一樣的，結果納智捷這邊還被有心人士到處挑撥造成車主對立無法團結，罪魁禍首是原廠造車瑕疵，這些阻礙車主反應問題爭取權益要求完善修復的人，不管是納智捷支持者也好、又或是行銷公司奉命行事、又或是業務需要跳出來護主，你們都是讓車主權益受到傷害的最大幫兇
