凸01凸 wrote:
慘了 你設定的條件 連BMW的i3都辦不到
鋰離子電池能夠讓BMW i3在日常行駛時達到約130公里到160公里的續航力，在ECO PRO 模式下，能夠延長約20公里行駛里程，而在ECO PRO+模式下還能再延長大約20公里，讓續航力達到最高約200公里。
i3半不到不代表別人辦不到，和納智捷ev一樣大小的大陸比亞迪E6就是300公里續航力，.更別說特絲啦是480公里續航力。..
既然有E6這個範本...納智捷ev這樣的大型mpv怎可能做不到，不過是增加電池而已。
而納智捷EV最好的範本就是E6，一樣的大型MPV，只要足夠電池，續航力給他上300公里，走計程車市場甚至高端個人市場。.....才會比較有希望。
在我看來，計程車才沒有省油不省錢這問題...只有計程車才能幾年內跑個30-50萬公里....50萬公里下還有什麼省油不省錢的問題嗎？？？？...況且成本回來後，每公里是多賺3元，
舉例來說台灣的計程車每公里成本吧，.每公升92汽油假設每公升30元..一般轎車市區大概每公升跑10公里...每公里汽油成本就是3元...50萬公里之下省下的油的成本幾年內就足夠彌平電池費用了，
而且電動車壽命長，配件也不多（只有電池電機電控）因此不會像傳統汽油車一樣跑個5年零件就開始零零落落，需要大修，
因此電動車走出租和商用才是正途。
而個人使用我並不認為電動車適合，我反而比較看中插電式油電混合車。
另外
要降低成本.大不了電池用上鋰鐵磷電池去大陸買就好了。
納智捷用上的電池我猜應該是STOBA這樣的電池，而這電池成本不低而且還沒有打下市場，我看短期內也沒希望量產（更別說納智捷只有100公里續航這樣的狀況更不好賣）
沒有銷量就沒有市場，其實我會建議納智捷要考慮考慮。
