Kyowei wrote:
既然如此，鋼板可以做(恕刪)
如果你說是外觀鈑金件的話，像引擎蓋/葉子板這些的確不負擔主要的碰撞吸能(但也要考慮潰縮設計，才不會碰撞後侵入車內)
如果先忽略焊點強度影響/整體設計保持不變的話，乘客籠形結構板金越厚的確整體強度越好(需要更多能量來使其變形)，但其會增加沖壓加工的難度。
更直接的缺點就是重量，重量增加增加除了影響油耗外，也會影響引擎室縱樑/吸能盒的設計，需要做得更大/厚來吸收高速下增加的動能..成本/重量又進一步的上升..
所以才會有這麼多車廠強調車室空間採用高強度鋼，比較容易兼顧重量和強度的需求..當然使用高強度鋼成本也會增加，所以怎麼去調配不同鋼種的比例和應用位置就是各家的know-how了..
如其他人所說，台灣目前的VSCC法規測試僅規範了車輛上市的最低標準，不像NCAP/IIHS體系有評分跟高低等級區別 (法規測試的強度較低/項目也較少)。
消費者光靠廠商鈑金厚度或是鋼材種類的介紹都僅能當作購買的參考，希望早日建立TNCAP，透明的資訊才能讓廠商去改善產品的安全性(安全性差，評分低就沒人買了)。
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