LUXGEN電動車130萬開賣啦!! (第23頁)

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221樓

2014-10-05 23:03

cyt7241208 wrote:
我回的是Camry
TOYOTA的 hybird 也是有分第幾代的 ...(恕刪)

您可以說一下，Toyota 的 HSD 系統，有那一代的馬達在高速不運做嗎 ??

cyt7241208 wrote:
所以TOYOTA電池才 5.9萬元,因為是低容量,只要起步後一定的時速馬達就停止了...(恕刪)

這套 PSD 裡的馬達，根本就是變速箱的靈魂，所以只要車在走，馬達就一定在動；沒有您想像中 "一定的時速馬達就停止了" 這回事

拜託，車就算沒開過，youtube 也去找一下 Prius PSD 的影片 !!
對真相多了解一些，總是好事

tokikawa

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222樓

2014-10-05 23:51

很想知道電動車市區比高速省電的原理在哪?
以油電車而言
常聽到以訛傳訛的"高速省不到油反而更耗油"的絕對錯誤觀念
所以換到電動車也是市區比較省電......?
油電車跑高速其實電池電量都可以維持不少
反而市區一下就用光了
如果市區純電車這麼威
早就變成車廠的一大賣點了
拿高速比較短里程的數據打廣告
也實在是太"古意"了
就像車廠一定拿最好看的省油數據出來做廣告一樣
當然
也常聽到一些網路極主流車種,如歐系汽/柴油車,或是日系特定廠牌
實際使用經驗都會遠優於原廠數據
是否這樣就不得而知了

tokikawa

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223樓

2014-10-05 23:56

clapton0219 wrote:
ysc_kyy:請容...(恕刪)

這是代表平均時速78km/h嗎?
我想有很好的油耗不意外吧

ysc_kyy

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224樓

2014-10-06 0:21

tokikawa wrote:
這是代表平均時速78km/h嗎?
我想有很好的油耗不意外吧

是平均時速沒錯，但不代表一直以78km/H龜速開著，高速公路都保持約120km/H，是市區里程與上下交流道減速、高速公路小塞拉低了平均時速。

真的要有100km/H以上的平均時速，只能上高速公路加速到100km/H之後按下歸零鍵，一路速度不能掉下來，下交流道前馬上拍照記錄，這樣累積300多公里可能嗎？就算有也會被質疑作弊，因為油耗表現都來自於高速理想油耗，數字一定很好看。

您的車子如果有計算平均時速功能，多加注意一定會發現平均時速比想像中低很多，停個紅綠燈或是小塞一下，馬上將平均時速拉下來。

魯拉拉拉

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225樓

2014-10-06 9:24

上面有人說的好，恐怕這是用來應付領補助款的過渡車種，小弟在另外一篇有寫大陸現行的電動車，納智捷根本沒有可比性，還每個月一萬的租金，根本裝肖A

seammyxx

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226樓

2014-10-06 17:58

魯拉拉拉 wrote:
上面有人說的好，恐怕...(恕刪)

這台車續航力本身太低了，如果我來看，只少續航力也要300公里，這樣台北到高雄也才不用反覆充電。
而裕隆推這種才100公里的電動車，實在沒意義。

建議裕隆推電動車續航力要增強。

明月下的清風

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227樓

2014-10-06 18:00

tokikawa wrote:
很想知道電動車市區比高速省電的原理在哪?

很簡單。

電動車耗能，除了常用電能（如頭、尾燈，內裝儀表...等等）以外，最大的消耗，在於風阻。

低速下，車子慣性很容易克服風阻，因此動力回收量（簡單說，就是煞車動能回收回電能）相對較高。
（尤其等紅燈走走停停時）
但高速下，車子必續多用力推動以克服風阻的阻力，因此耗電自然大，動力回收量相對較少。

一般內燃機車種，大多在市區中都必須保持引擎待速開啟，這時候就會造成大量的能源浪費
（因實際使用的動能小於引擎發出的動能，多餘的都待速空轉消耗掉，或是煞車轉成熱能佚失掉。
引擎本身發出的熱也是額外的大量能量消耗，因此實際的轉換率相當的低）

電動車在這部份，則可以把不必要的能耗縮到最少（煞車回收動能，停車/滑行時馬達零供電），因此在低速下，會比需要克服高風阻的高速更節能。

race6061

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228樓

2014-10-06 18:10

這種又貴又不實用的車子,想必是定位在賣給公家機關的
可以消化預算,賣人情給顏董,還可以博取一個環保的美名

老是覺得自己喜愛的品牌被抹黑與打壓，是一種被害妄想症的徵兆，請儘速就醫！

凸01凸

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229樓

2014-10-06 18:25

seammyxx wrote:
這台車續航力本身太低了，如果我來看，只少續航力也要300公里，這樣台北到高雄也才不用反覆充電。
而裕隆推這種才100公里的電動車，實在沒意義。

建議裕隆推電動車續航力要增強。
...(恕刪)

慘了你設定的條件連BMW的i3都辦不到

鋰離子電池能夠讓BMW i3在日常行駛時達到約130公里到160公里的續航力，在ECO PRO 模式下，能夠延長約20公里行駛里程，而在ECO PRO+模式下還能再延長大約20公里，讓續航力達到最高約200公里。

在內線開著TOYOTA被外線的TOYOTA超車!!!你說悲不悲哀!慚不慚愧!丟不丟臉!

明月下的清風

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230樓

2014-10-07 10:09

凸01凸 wrote:
慘了你設定的條件連BMW的i3都辦不到

鋰離子電池能夠讓BMW i3在日常行駛時達到約130公里到160公里的續航力，在ECO PRO 模式下，能夠延長約20公里行駛里程，而在ECO PRO+模式下還能再延長大約20公里，讓續航力達到最高約200公里。

BMW在EV/hybrid這兩塊，是落後其它廠商的。

單次充電300km續航，目前的確有車子可以辦到(包括Tesla Model S)。

請參考：
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_electric_cars_currently_available
(這清單應該會讓Lexgen EV研發團隊有很大的壓力...請注意BYD e6已經有此能力)

但，這意義不大就是了....
重點是速度是多少，才能達到這樣的續航里程。