miro_002kimo wrote:
以現在的市道,車價那...(恕刪)
我來認真回你一下好了
乘用車市場我不敢說，但商用車市場，的確因裕隆嚴家影響國內商用車價頗深
以國內經濟及運輸的重要命脈--"三噸半貨車"來說
在三期環保時，國內可選擇的車款很多，售價大約為60多萬
一線品牌有太子代理的ISUZU ELF(一路發)、中華三菱的Canter(堅達)、裕隆日產的Cabstar(勁勇)
二線的就是Hyundai Porter和KIA 卡旺
另外還有4000cc等級的日本進口TOYOTA DYNA
在2007年剛進入四期環保時
各家三噸半因引擎必須從傳統機械噴射換裝成共軌直噴才能通過環保標準
所以價格大漲，一線品牌長短軸大約落在75-85萬
後來因太子汽車經營不善，ISUZU改為日本進口，售價暴增為100-110萬
日產Cabstar因全車幾乎歐洲件造車成本太高，加上中華&裕隆同集團策略考量只出一年就停產
TOYOTA DYNA更名為HINO 300後國產化
但因4000cc等級，加上零件幾乎是進口件，即使國產化，售價也是破百萬
而韓系的Porter和卡旺在品牌和載重能力上根本不是對手，對市場幾乎無影響力
此時三噸半市場進入空前的壟斷狀態
裕隆集團發現對手不是停產就是改為日本進口，售價紛紛破百萬，實為有利可圖
不斷利用日幣升值為藉口，或2010年二期安規為由，漸漸的推向接近百萬的售價
這就是為什麼2007年四期環保上市時，堅達空車價是77萬
但明明同樣的一台車，一樣的引擎、一樣的外觀、不斷偷料的內裝
到了2012年底四期環保結束時，日幣已大幅跌落，但堅達卻已逼近百萬
裕隆集團的策略就是，反正對手都已經破百萬，自家堅達又是市場領導者
堅達售價只要賣不要超過ISUZU ELF和HINO 300的100-120萬，就可以獨大
另外就是中華菱利，在此級距也是沒有對手，台灣售價是44.5萬~53萬
但在微型商用車競爭激烈的大陸，卻只有賣3.08-4.98萬人民幣(約台幣15.4萬~24.9萬)
而現在台灣賣的菱利還幾乎都是大陸件，完全吃台灣人夠夠
這就是該集團暴利賣商用車的真相!!!
利用一般民眾較不會去注意商用車、利用商用車較不透明的資訊和售價
以及一般業主急於做生意非買不可的無奈
用這種溫水煮青蛙的方式將商用車拉抬到一種畸形變態的超高售價了
我相信很多業界人士都能體會這幾年商用車暴漲的痛苦
路上堅達各各百萬身價，而一旦業主購車成本暴增
最後還是轉嫁到你我這些消費者的身上，已經可說是影響國內經濟了
所以嚴家的裕隆集團，吸足了國家和社會奶水補助長大，卻用這種方式"回饋"社會
今日商用車市場的價格變得如此高昂，裕隆嚴家絕對要負最大責任
