gun_king.tw wrote:逼逼41老兄，這代表那個坡度不夠陡，還是你認為Santa Fe打R檔下坡怎麼滑都不會熄火?人家LUXGEN之所以會熄火是因為坡度很陡，一路滑下來，重力加速度，導致速度超過臨界值，引擎熄火這邏輯....很難嗎? 對國小三年級程度的車黑來說確實挺難的
煞車優先系統跟這完全沒關係再說bos是訊號優先權的邏輯設定而已，讓煞車的信號高於油門，但引擎依舊可以提升到有大約2000rpm左右的的轉速這個事件就是需要足夠的動力來推動車體在R檔後退，或是被斜坡防滑邏輯系統給定在原地才對，重點是需要有更多防呆來提醒駕駛操作不當或失誤如果說已經太多駕駛已經不記得手排的操作規則一樣適用於自排(古早年代沒自排.沒電子輔助，那時光是離合器操作不當會熄火還是行路中檔位打錯就會被笑死了...)，那也只能請車廠多勞心一點幫忙防呆處理一下正所謂科技始終來自於人性(惰性?)....
aron.yang wrote:在你深思前... 請先"仔細"看清楚那位土匪車主的描述.Key words - "極慢的速度"緩慢的倒轉, 扭力轉換器內的ATF還可以吃掉引擎怠速扭力與由車輪與傳動系統傳上來的反向扭力,速度快一點, 反向扭力就會擋住引擎的運轉. 應該不是這樣。也不太需要再去發明啥東西，目前車輛針對坡度大的地形已經有，HAC上坡起步輔助系統與DBC陡坡緩降輔助系統。如果測試的車輛是配備這些設備的山土匪，還高速的滑下去才是有問題。
alextek wrote:建議重新定義BOS煞車優先系統應該就能解決這種情況任何時間,煞車必須有效) BOS是針對油門跟煞車同時存在時，煞車或油門哪個優先的設計。任何時間,煞車必須有效，這種要求太籠統了。是車輛正常使用下要達到?車子無動力輔助時要達到?還是管他3721的車輛爆炸了也要達到?有效是，煞車有動作就算有效?可減速?可停止?踩多用力算有效，多用利算無效，還是管他的，我就是要踩下去馬上就要停才算有效。我不是跟你玩文字遊戲，只是要解決問題，就必須提出準確的問題，還有你可以花多少的資源來解決這個問題。
