不過其實納車為何會建議使用40/50的機油,其實跟渦輪倒是沒什麼關係,
不然可以看看原廠S3提供的油品建議,沒了渦輪,看起來機油方面的規格也是大同小異.
Why?
其實現今的機油配方技術,已經大可不用去管所謂的工作溫度了,
主要是以軸承間隙為依據考量,尤其是對納車都採低增壓的作法而言,渦輪實在並非原廠規範機油番號的主因.
所以人家說為何引擎工業會是一國精密工業的程度展現,也是為何國外的車普遍這幾年來原廠
規範使用的機油番號越來越低,不過說實在的,也因為公差要求變得極為緊繃,我們也可以發現近幾年來,
歐洲車吃機油也都被原廠解釋成正常現象了....
要控制軸承間隙,加工的精密度的技術含量是非常之高,另外又要同步控制曲軸的扭曲與兩端的型變,
因此曲軸箱的設計以及金屬加工的精密度可以說直接決定了一具引擎需要多厚的油膜來提供最有保障的潤滑.
其實沒記錯的話xpro2曾經測過,事實上luxgen是可以使用,甚至也是最適合使用30番號的機油,but,
關鍵就是這個but,這些測試都比不上原廠超過30萬公里以上路測的結果,畢竟一台車最耐用的應該就是引擎本體.
另外可以給大家參考一下,Luxgen 1.8,2.0,2.2車款引擎都是參照一代銘器4G63的設計,
而在那個年代的渦輪性能車,不管是硬皮鯊還是EVO,用到番號60都算是很正常的.
這就是納車引擎的現況,也因為專利問題,許多近20年來的技術都無法實現(4G63也是有30年歷史了..),
不過隨著第一批GDI技術專利即將解禁,或許華擎的GDI可以讓我們看見新的面貌.
vukia wrote:
看上面討論的這麼熱...(恕刪)
專業~ 公差也是必須考慮進去的因素
原廠也是有測過5w30的 不然不會建議高燃油經濟性使用5w30
我上台車1993年福特新天王星35萬公里 24年來 用過5w30 5w40 5w50 10w40 10w50 10w60 0w30 0w40 沒吃機油,也許是保養得宜吧
其實也要看車廠不是老設計就爛,不是老引擎就爛,而是設計時公差設定在多少? 機油四大功能之一 "密封"
反之,如果活塞環刮油環能把機油刮乾淨,機油不會進入燃燒室,或者經過吹漏氣消散,是否就不需因為區就是不是會吃機油的原因而去使用高黏度的呢?
一來兼顧環保,二來運轉阻力也降低,使用低黏度引擎壽命反而得以延長
20~30年前那個時代的製油技術已不可同日而語,那時後也沒有0w開頭的,更別提SN,SM,低硫..
就只能以"黏度"來建立"油膜",不得已只能用50番或者60番的油
依稀記得那時候我買的油...10W40 SG
HTHS,VI,CST 也可拿來做為選用機油的"參考指標"
題外話~S5引擎真吵~~~~難道是因為公差問題?
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