http://www.funfun.pro/cat93/node1538452/150368
可以參考看看
節錄一些重點
W=F*s, 功=距離*作用力 其實很多人說加速是看「扭力大小」, 可以說對,也可以說不對。
當兩具引擎其最大輸出功率差不多, 且輸出的最大轉速亦相差不大時, 確實是看各最大扭力時出現的轉速,不過一但把觀點延伸到所有引擎時, 終究還是要看「最大馬力」! 把扭力乘以轉速, 即是該轉速的馬力。
看看Type-R的高轉速引擎, 其扭力並不見得比同cc數的引擎大到哪去, 但其馬力卻可因轉速超高而得以大幅延伸,並透過變速箱齒輪底的安排, 將其最大馬力徹底發揮, 使得0-100動不動都6-7秒, 便是一個很好的例子。 在「路況容許」及「速限」的情況下， 盡量把車子引擎轉速開在引擎扭力出現「峰值(peak)」的rpm，這樣可以得到以下好處：
(1).加速力道足
(2).爬坡更有力
(3).燃油更節省
(三).很多人都不大清楚「扭力大」、「馬力大」所表現的精神為何？
(1).車子「爬坡」、「重負荷」時，強調的是輪子的驅動力，扭力愈大， 輪子的驅動力就愈大，這時候，「馬力大」的重要性就不如「扭力大」那麼重要， 譬如，大貨車的「扭力大」可能比「馬力大」來得重要。
(2).當車子在「高速行駛」時，這時「馬力大」對高速行駛愈有利， 此時「扭力大」就顯得沒那麼重要。因此，跑車設計的重點是「馬力大」。 也就是「扭力」強調的是「爬坡力」、「重負荷驅動力」， 而「馬力」強調的是「高速行駛」的能力。 關於油耗，必須從引擎熱效率談起。 一般來說
1） 引擎在中高轉速時熱效率較高，也就是說RPM在扭力峰值附近較省油。
2） 引擎在中高負荷時熱效率較高，也就是說在半油門以上靠近全油門時較省油。 車子如果用扭力峰值RPM來爬坡，因同時符合上述2條件，是會比較省油。 如果不是爬坡呢？問題就來了。 3000RPM&50%負荷跟2000RPM&80%負荷比，何者省油？
這就牽涉到（1）或（2）何者熱效率較高。 以前曾看過BMW的各檔位之油耗曲線圖，縱軸油耗，橫軸車速（RPM？）， 由上可以得知車速和檔位怎麼配較省油。
無資料可參考時，我只能說只要引擎拖得動，用低RPM（高檔位）來跑」應該」會比較省油， 因低負荷時引擎之熱效率很差。
內文搜尋
從 APP 打開
X