antonio35tw wrote:
當初 裕隆打響 cefiro 這一砲 , 才把 台灣車市 推進一個世代
cefiro 之前的台灣車市 只有日本人點頭才 給個上兩代的東西
台灣人只能 照單全收,哪有跟世界同步車型 (聽不懂的 請去問上一代人吧!)
當初只能看著國外雜誌 流口水!
憑著 自主研發 台灣車市起了大地震! 沒看 各廠 配備又開始猛加料
...(恕刪)
可不可以先找資料再說
國瑞國產的 corona 跟同期的日本 corona 是一樣的
ccicjason wrote:
不是限制只能用裕隆做計程車, 是限制國產車的自製率標準, 符合自製率才能. 不要胡說一通.
胡說一通是你，搞不清楚狀況！隨便找都有資料！還敢提自製率咧！政府說五年 100%，裕隆做不到最後提了最高 60% 就好。
http://tw.myblog.yahoo.com/theodp3b/article?mid=320
到了1962年達到60%，而當時政府也規定凡是營業用的計程車一律 採用裕隆汽車
※這個說法也不止這篇有，文化部 http://taiwanpedia.culture.tw/web/content?ID=5966 也有。
下面有清楚點的說明。
http://mail.nhu.edu.tw/~society/e-j/25/25-14.htm
....
裕隆推出青鳥後，由於產量少、成本過高，市場遲遲無法開展，政府了解到扶持裕隆汽車對於建立臺灣汽車產業的迫切性。於是行政院於民國50年核頒「發展國產汽車工業辦法」，希望扶持裕隆汽車直到民國57年，走出連續虧損的陰霾，並邁向外銷市場，帶領臺灣工業的發展。交通部也於民國53年推出營業用車限用國產車的「汽車運輸業管理規則」配套措施來扶持裕隆汽車。民國54則年通過嚴慶齡力推的「動產擔保交易法」，讓近萬餘輛的三輪車業者因為可以採用「分期付款」方式，順利轉為計程車業者，購買裕隆小轎車，從此臺灣營業車市場年需求量才從5百輛躍增到2千輛，並且裕隆汽車在當時才得以趁勢要求日產汽車協助擴充產能，脫離自創立以來連續虧損的惡夢。
....
所以政府的「修正汽車運輸業管理規則」與「最新三輪車業者轉業策略以淘汰全省所有三輪車」的政令於民國53年同月推出，推波助瀾的讓三輪車換成裕隆汽車。這段期間是裕隆獨佔市場的時期，直到「發展國產汽車工業辦法」的民國57年扶持期限終止。
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