s5,馬3，focus選擇 (第20頁)

梅妹妹
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191樓

2017-10-24 10:29

decandy99 wrote:
S5在納智捷上已經...(恕刪)

以上您說的都沒錯
不過S5在三個月內會與U6同樣的模式做改款
測試車已經在路上被捕捉不下無數次了
唯一可以確定的是1.8T S5GT 202P那台一定會上市
但GT220(222P的那顆引擎可不一定在S5上,據說調教不同)

以1.8T S5GT 202P來看好了
真的是沒話講了,與進口的Elantra Sport有得比
但售價應該還是落在6X~8X內(在高就沒CP值了.也不可能高過U6)
以此級距來說,未來的S5GT還是極具競爭力的

但若是現款ECOS5來與Focus1.5T做比較的話
單純就操控.隔音來說,Focus是絕對完勝的
Focus的隔音在百萬內沒對手,這眾所皆知!
多連桿的底盤設定先天較好(當然還是調教得宜最重要)
Ecoboost引擎的缸內直噴技術也是非常純熟
Focus的渦輪車開起來確實比S5還要線性.好開些

※以上純屬個人心得～

h24852124

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1969分

192樓

2017-10-26 13:14

特別找了S5的試駕影片
感覺真好，參考看看！

麥克廖

麥克廖
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26分

193樓

2017-10-26 13:27

銷量少的不要買，買車容易養車難

nicnick0613

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194樓

2017-10-26 18:10

梅妹妹 wrote:
以上您說的都沒錯
不過S5在三個月內會與U6同樣的模式做改款
測試車已經在路上被捕捉不下無數次了
唯一可以確定的是1.8T S5GT 202P那台一定會上市
但GT220(222P的那顆引擎可不一定在S5上,據說調教不同)

以1.8T S5GT 202P來看好了
真的是沒話講了,與進口的Elantra Sport有得比
但售價應該還是落在6X~8X內(在高就沒CP值了.也不可能高過U6)
以此級距來說,未來的S5GT還是極具競爭力的

但若是現款ECOS5來與Focus1.5T做比較的話
單純就操控.隔音來說,Focus是絕對完勝的
Focus的隔音在百萬內沒對手,這眾所皆知!
多連桿的底盤設定先天較好(當然還是調教得宜最重要)
Ecoboost引擎的缸內直噴技術也是非常純熟
Focus的渦輪車開起來確實比S5還要線性.好開些

※以上純屬個人心得～

當初準備買車時，因個人開車習慣，以及最多就只有70萬出頭的預算
8X萬的Focus就刪去了，縱使給砍5萬還是要8X萬
另外沒選Focus的原因還有空間實在太狹小
而且也是很耗油，印象我在市區試車的時候只有7.1km/L

所以只剩馬3和S5讓我選，馬3開起來真舒服，尤其是過彎還有路況不佳的地面
就顯現出獨立懸吊的好處
但奇怪的是S5雖然是用扭力樑，可是過彎一樣穩
甚至高速過彎比馬3還穩，高速開山路的感受超棒
但遇路面不平的碎震感就很明顯，不太舒服

另外S5的油門真的要習慣，含一點點沒啥力，再踩深一點又會過大力
抓方向盤的人感受不明顯，可是乘客就會一直前前後後傾，不太舒服
還有煞車我覺得很不好，採深一點又會煞太緊
可見S5的煞車力道系統的技術不是很純熟，這種感覺很難形容，總之就是輸Toyota很多

不過最終還是選了S5，原因是第一常要載人，馬3後座真的太小，整車都狹小的Focus就更不用提了
S5是同級車最大，真的當之無愧
第二就是稅金，馬3一年比S5多了5500元的稅金，雖然這5500元差不多也等於一年與S5相差的油錢...
第三就是我不太喜歡能見度太高的車，但這個理由您可以無視，因為好像只有我會這樣想...
最後就是扭力，馬3的扭力必須要到4000轉才會湧現
也就是說馬3在起步時或超車時，油門必須要踩超過1/2甚至是2/3才能感受到扭力峰值
但S5在2000多轉就能感受到26公斤米的扭力，油門踩稍微深一點點就有了
對於起步要快，時常超車的我來說是最受用的，所以我選了S5

若您的需求為講究外型、開車順順開、後座不太常載人、比Altis還省油，馬3絕對是首選！
70幾萬的NA車，馬3絕對屌打Altis，Altis真的沒有一樣比得上馬3
但如果是像我這種比較怪咖的，就可以考慮S5！

andy6989

andy6989
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195樓

2017-10-26 18:46

吳文杰 wrote:
這句話從你這垃圾嘴...(恕刪)

這就是剛性...

熊蓋站-讓您去哪都方便 http://114.35.62.174/

sun2323dw

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196樓

2017-10-26 22:02

nicnick0613 wrote:
當初準備買車時，因...(恕刪)

很生動活潑的敘述

月有陰晴圓缺，
每款車都有各自的優缺點，
雖是自我體驗之主觀性描述，仍不失其客觀立論基礎。

nicnick0613

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197樓

2017-10-27 0:06

sun2323dw wrote:
很生動活潑的敘述月...(恕刪)

謝謝大大！
沒辦法，因為不想讓酸民找到機會酸啊⋯

hughkk

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198樓

2017-11-02 11:08

天企晴 wrote:
BMW520d有那麼猛嗎?
4000rpm彈射起步?
我是不信520d能這樣玩啦...

能不能這樣玩是另一回事
但相同速度下，4000rpm的功率值比2000rpm大，加速力也更強是不爭的事實

天企晴 wrote:
這部S5轉速都一直在扭力高原區沒錯啊!

眼睛睜大一點看
換檔後都在4000rpm以上了

天企晴 wrote:
這車子是你的嗎?
還是隨便下載一段影片,然後就以他的儀表板數據跟操駕模式做準則?

影片中這台不是我的，但我家確實有一台s5
實際開起來，轉速的變化就是這樣沒錯

天企晴 wrote:
原來你連高原跟高峰都搞不清楚.
兩張圖給你比較
汽油引擎的扭力高原區:(高原區裡還有一些小峰)
柴油引擎的扭力高峰點:

怎麼老是講一些似是而非的東西
還會自己發明新的名詞
什麼小峰、大峰的，這些東西搬到檯面上，應該沒幾個汽車編輯看得懂

汽、柴油引擎的動力曲線差異主要就差在轉速極限不同
汽油引擎有扭力曲線寬廣平直的設定，也有較陡峭的設定
柴油引擎也是，不會因為汽柴油的不同而有特定的曲線變化

天企晴 wrote:
高壓共軌跟缸內直噴技術讓柴油引擎跟汽油引擎互補優缺點,也拉近了它們的相似性,但是也產生了新的問題有待克服...

我記得前面你是說柴油引擎轉速拉不高是因為衝程比汽油引擎高的關係

天企晴 wrote:
馬力不是力,所謂的馬力是扭力作功累積出來的功率...
簡單說,引擎不斷的推動,所以扭力不斷的產生,就累積功率(馬力)出來...

正確，相同時間內能做較多功的引擎，可以讓加速變快
而時間內做的功愈多就代表功率愈高，馬力愈大

jmgreat

jmgreat
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199樓

2018-01-12 9:40

請問照片中前後各是哪一台車呢？

andy6989 wrote:
這就是剛性......(恕刪)

andy6989

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200樓

2018-01-12 13:49

jmgreat wrote:
請問照片中前後各是...(恕刪)

後面是Focus

前面是Sentra

熊蓋站-讓您去哪都方便 http://114.35.62.174/