jonathan18999 wrote:
您對Toyota油電車的了解顯然是比較片面, 油電的運作時機也不是這麼簡單可以說明清楚的. 有興趣可以上網查詢許多有關油電車改裝成PHEV的例子, 我就不在此多做說明以免樓歪.
Toyota 的油電車,馬達先天就是較小功率的,無法高速駛,再加上您所謂的改裝要加錢的
大部份也是更改引擎的介入時間,而且最高時速並不高,只適合市區行駛
Hybird先天設計就是低速馬達,高速引擎,若改為插電式的,高速就沒了
luxgen 的另一張王牌,應該是增程式電動車
全程馬達提供動力,有一顆較小電池,和一顆發電引擎
可充電,可加油會比目前Toyota的Hybird 更省行駛成本
是充電站/電池交換站不普遍下的過渡產品
cyt7241208 wrote:
luxgen 的另一張王牌,應該是增程式電動車
全程馬達提供動力,有一顆較小電池,和一顆發電引擎
可充電,可加油會比目前Toyota的Hybird 更省行駛成本
還沒出現的東西可以這麼肯定一定更省行駛成本？
Luxgen有沒出現的王牌？其他車廠沒有？
豐田一定會停止在現行Hybrid階段？人家FCV都已經快要量產了。
cyt7241208 wrote:
若不常走市區的話,Hybrid並不會比一般車省太多的
若是全部都是高速的話,Hybrid 完全和一般車是一樣的油耗
沒有對油電車很懂或是親身長時間駕駛經驗的話，最好不要憑自己的印象就發言，徒然令人發笑而已。
我開Prius，有圖有真相，台中台北走中山高，市區只有一小段，2:09 開了162公里，也就是平均時速約每小時75公里（當時還有收費站，進出四個收費站都要減速）
而且這不是特例，常常都開的出來這油耗。
至不濟，比較差的一次，2:16開了162.3公里, 換算起來大概平均時速是每小時71.6公里
你告訴我，這種油電車的油耗叫做"完全和一般車是一樣"？
請問你開哪輛一般車？
cyt7241208 wrote:
Toyota 的油電車,馬達先天就是較小功率的,無法高速駛,再加上您所謂的改裝要加錢的
大部份也是更改引擎的介入時間,而且最高時速並不高,只適合市區行駛
Hybird先天設計就是低速馬達,高速引擎,若改為插電式的,高速就沒了
luxgen 的另一張王牌,應該是增程式電動車
全程馬達提供動力,有一顆較小電池,和一顆發電引擎
可充電,可加油會比目前Toyota的Hybird 更省行駛成本
是充電站/電池交換站不普遍下的過渡產品
高速馬達就停了? hybrid改為插電式, 高速就沒了?
過渡產品又出來了
對油電無知還好意思說這是過渡產品?
增程式電動車是"串聯型的油電車", 硬要說現在Toyota的"串並聯混合型"是過渡, 真的是讓人看不懂"
還有增程一樣要靠充電站去普及, 你覺得給台灣10年?20年?30年?有沒有機會?
就看Luxgen從200X年一路吹電動車吹到現在搞一個130萬配電池月租一萬的可笑方案
您就繼續慢慢期待所謂的"王牌"能多快多令人滿意吧
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