我每年清潔一次(約5萬公里 / 一般每1.5萬公里保養)
包含節氣門+EGR
每2K公里加油 , 都會加汽油清潔劑
(怕積碳嚴重 , 引擎會爆震 / 類似 咧、咧、咧 ⋯⋯ ）
夏季天氣熱 , 引擎發動時 （運轉約3分鐘，吹10～15分鐘的冷氣）
還是會把熱氣從引擎室傳到車廂中(防火牆抵不住熱傳導)
leeweiwei0727 wrote:
小弟目前開的是 2022...(恕刪)
其實車子就消耗財怎樣都不划算，看用途比較實在，主要是馬3還這麼新，單折價其實就虧到! 畢竟不是神A，折價幅度還是差點~
以樓主的需求，且須要在車上休息，電車絕對比油車跟油電車好，前面雖有人推薦油電，
然而即便是油電車可以用電池吹冷氣，但電池不大，大概半小時內引擎還是會啟動充電，
電車單純啟動吹冷氣，沒有任何引擎震動干擾(自己車震不算)這一點就比目前其他種類能源車種好!
家裡可以裝充電樁最好，除非願意都花時間等快充，很多人會說喝杯咖啡、尿個尿就充好....是沒錯!但硬喝、硬尿也是沒必要的，那還是等啊! 如果是住透天沒有跟電盤距離太遠的問題，加上申請台電50A電錶大概5000跟錶後施工加起來應該3萬多可以弄起來；(不一定要納廠華城製造的，其他品牌功能更好用的很多如MSI)
回歸正題，原則上沒有完美的車，只要沒品牌情節跟身邊人的情感因素(畢竟納牌有其原罪跟一群鍵盤黑粉)，N7就可以考慮，但比較建議N7 LR 純粹+版
1. 好歹電池多20KW(雖然有人在意從寧德換成國軒高科的LFP...)，即便都在上班塞車走停停，里程也可以多個100公里，充電頻率會下降一些(都在家充影響就還好)!
2. 懸吊明顯調整得比標準版好(標準跟長程都開過的感想)
3. 沒亮點版熱死人的天窗，個人是真不愛全景天窗。(電尾門有需要可以自己去裝，沒太在意也可以省下來，尾門不重)
4. 目前雖然第三方快充品牌CCS1數量還是比CCS2多一些，但特斯拉開放後，CCS2快充槍數總數會比CCS1多很多。對出遊是有幫助的，另外準備一顆CCS1 to CCS2轉接頭，基本各快充站無敵! 缺點是要蹭J1772免費充電要多備一顆慢充頭(公家的還是J1772比較多)
缺點嘛
1. 5+2人版實際車重大概2100公斤(地磅秤的，人在車上2160)，偏重~還不知道懸吊避震的耐用度! (雖重但加速還行，單馬達市區起步夠用了，SUV/CUV的車高+爛路也不適合飆，要飆請洽Model3/S)，5人版可能輕點，入手5+2人版主要是如果老MPV有要維修或啥的，全家要外出有一個短時間替代方案。
2. 電耗略輸特斯拉，一樣竹科塞車走走停停上下班，下橋也沒法回充啥，老Model s 平均來回大概是5.8~6公里/KW(電池有保固換新，所以車況還跟一條龍一樣，雨刷一樣傲嬌)，N7 5+2 大概5.3~5.5公里/KW !! 小改特應該調教更好，在意電耗，可以考慮等美國進口關稅定案後的3，應該會降價!!
3. 高速時速120公里，開始會有明顯風切聲(風阻還是太大)，110以下很OK
4. 路上敵意感偏重，開S轉彎(拉鍊式匯入單車道時)、換車道，大家比較不會看到方向燈右腳就抽筋，這種情況開N7遇到比較多!!
matchtony wrote:
油電車也是要清積碳,...(恕刪)
這清潔積碳跟保養的有點勤勞! 您是屬於愛護車子的車主!!
現在日系油電應該幾乎都搭4缸引擎，穩定度、耐用度應該都很不錯!
理論上不太會有太大的抖動了! 會感覺到明顯震動多是引擎腳老了，換一下就好!
因為看過拆下的EGR積碳程度(不輸給中秋烤肉架上的黑渣) , 往回推算 ,最好在每5萬公里左右(順便換冷卻水) 拆下用除碳噴劑清洗 (順便清洗節汽門) , 只要用噴劑噴一噴、然後氣槍吹吹，比較好處理。
小弟現役是老馬5，感謝老馬陪伴十多年全家露營休閒生活
尺寸來講，比馬5，胖（寬）,15公分（因為胖蠻多的，仍在適應，對了，因為我是假日休閒用車，雖然2個月了，所以開的時數低呀～）
壽命就不用擔心了，N7群組，已經有人，不到2年，開了20萬公里，而且大電池還頭好壯壯
（我一年只開1萬，可以開20年了）....熊熊找不到照片，後補
當然，如果關稅讓特斯拉ＭＯＤＥＬ ３降到130~140萬，那我一定會買特斯拉
SO...哥...再忍忍吧，政府再拖，也沒幾天了
結論：純電車，真的要一段時間適應，但如果能裝充電椿，那，請馬上換
不行的話，可能要折扣(充電站各區不盡相同），最後，千萬不要去試開N7，因為【摸過電車，就回不去了】【家花那有野花香】
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