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其實我比較好奇的是現在這些「特仕車」是拿庫存車來「重工」銷售？還是從三義裕隆工廠「重新製造」的新車？
以luxgen工廠的產能跟銷售量來看，應該會有不少的庫存車，
推測是重工比較合理，但是在裕隆三義工廠重工？還是在交車中心重工？
這也是對品質有重大影響的因素。
如果單論對U6/URX的看法:
以U6的車長4630mm，那個405L的行李箱真的是很幽默，(車長接近的)同級對手中，沒一個小於500L，U6也算是空間魔法師了。
URX的話，納志傑還是不願面對現實，這車賣到90萬？看那些製程工藝，跟現今主要的汽車品牌，如TOYOTA/HONDA/FORD，根本不同世代的製程能力，這樣還要賣90萬？
納志傑繼續不認清現實，只是苟延產喘而已。
-馬克- wrote:
此回試駕的U6 GT(恕刪)
其實我比較好奇的是現在這些「特仕車」是拿庫存車來「重工」銷售？還是從三義裕隆工廠「重新製造」的新車？
以luxgen工廠的產能跟銷售量來看，應該會有不少的庫存車，
推測是重工比較合理，但是在裕隆三義工廠重工？還是在交車中心重工？
這也是對品質有重大影響的因素。
如果單論對U6/URX的看法:
以U6的車長4630mm，那個405L的行李箱真的是很幽默，(車長接近的)同級對手中，沒一個小於500L，U6也算是空間魔法師了。
URX的話，納志傑還是不願面對現實，這車賣到90萬？看那些製程工藝，跟現今主要的汽車品牌，如TOYOTA/HONDA/FORD，根本不同世代的製程能力，這樣還要賣90萬？
納志傑繼續不認清現實，只是苟延產喘而已。
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