whateverapp wrote:
更慘會斷油修完還要求...(恕刪)
這真的是爛透了
果然是熟悉的納智捷
車子爛 後勤也爛
有說人 Luxgen 組裝爛。我覺得組裝爛不是原因啦。再說，LUXGEN 組裝也沒爛到哪去。人家也沒漏水啊。
組裝爛如果是原因，特斯拉組裝才叫爛吧？天窗還會飛起來，公差那麼大！那特斯拉還是賣得嚇嚇叫？
M7 換上 URX 引擎、加上 URX的 ADAS 模組，然後讓車室內空間運用再靈活些，就可同時導向到家用與商用市場。這就有機會翻身
M7 要加上 URX 的 ADAS 難嗎？真的不難。因為 ADAS 套件都已模組化，如果不改規格的話，什麼測試啦，那都不是問題啦。
雖然 LUXGEN 的 ADAS 模組，談不上 Lv2，可能頂多就 Lv1 吧。但總比沒有好。特別是在現有的商用市場，幾乎所有車輛都沒有 ADAS。難道商用車的車主不希望有 ADAS 嗎？我不認為。例如，就商用車主來說，如果有自動煞停的功能，那是很有賣點的。因為可以省去一些車禍風險。
M7 要換上 URX 的引擎難嗎？可能有點麻煩。因為得先確認引擎室空間的異動幅度有多大？對碰撞測試影響有多大？對行車重心影響多少？對配重影響多少？但是，這些都是可以解決，也不是做不到的。
可惜，整個 LUXGEN 好像是在對市場說，他們不再接觸油車了。如果是這樣，那麼，M7有機會改成電車嗎？
我認為以M7的現有車體結構來說，並不適合改成電車。因為要在現有車體結構中挪出空間放電池。在不分割電池(就是一大塊電池組)的前提下，並且要讓車輛的質心與重心都要再適當的位置，這並不容易。然而，要調整 M7的車體結構，這又是一大工程。光是在設計修改階段就要花很多時間，並不划算。再者，如果要走商用車，目前大部分的商用車主對於商用車電動化的接受度還不高。所以 M7 續存的理由變消失了。
討厭爛貨2.0 wrote:
好慘！原廠技師都找不(恕刪)
原廠不是保養跟拆裝零件
而是有問題的時候必須抓問題源頭
有些原廠為了抓問題可能會要你來個三四次
重點每次故障原因都會不一樣也就是你必須多次來原廠做檢查才查得出問題
至於幾次就看你的問題是多困難
有些問題交給一些外廠的老技師很多都當天搞定
也就是直接解決
以原廠技師水準本來就不高
很多原廠技師水準比較高的都離開原廠去外面做或著自己當老闆開業
如果有些東西是有修復可能性但原廠叫你換掉你會換掉還是換新的?
你在外面就是可以獲得修復可能性
你在原廠就是換全新品
因為原廠SOP就是有問題就是問客人要不要換
要換就是換新的這SOP
eureka wrote:
M7 換上 URX 引擎、加上 URX的 ADAS 模組，然後讓車室內空間運用再靈活些，就可同時導向到家用與商用市場。這就有機會翻身
M7 要加上 URX 的 ADAS 難嗎？真的不難。因為 ADAS 套件都已模組化，如果不改規格的話，什麼測試啦，那都不是問題啦。
雖然 LUXGEN 的 ADAS 模組，談不上 Lv2，可能頂多就 Lv1 吧。但總比沒有好。特別是在現有的商用市場，幾乎所有車輛都沒有 ADAS。難道商用車的車主不希望有 ADAS 嗎？我不認為。例如，就商用車主來說，如果有自動煞停的功能，那是很有賣點的。因為可以省去一些車禍風險。
其實大家都知道，簡單這樣做就可以延續M7的競爭力!!!
如果像你說的，我也想不出原廠有什麼理由不去做這件事情!!!
因此我講難聽點!!!就是原廠無心經營!!!無心經營!!!無心經營!!!
就這麼簡單!!!ADAS不下放，原因也很簡單!!!
不是做不到，是不想!!!原廠已經不想再投入任何資金再這些車款上~~
再往後說一些，就算兩年後有電動車，卻沒有Lv2，一樣缺乏競爭力!!!
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