如果先從產能規模來看，蘋果倘若要發表汽車，以全球車市8000萬台來估算，中期以5%當目標，蘋果需要400萬台產能的代工廠需求，也許分配到美歐亞三洲各兩處工廠，就須找到既有年產能30萬~50萬台，未來三五年可以擴充到一年60~70萬台年產能的單一工廠。台灣一年的汽車年銷售量，最多約莫今年的50萬台。進口車佔比已經超過一半，所以目前台灣三大汽車組配廠約莫也會準備在年產能8-10萬左右（如有錯誤，請不吝指教更正)。就產能規模來看，裕隆應該不符合蘋果的需求。倘若符合需求，裕隆應該早早接到日產的油電車訂單，幾年前也傳出VW/Mazda要到裕隆來投產，最後無疾而終。
排除產能的問題，大家YouTube上找一下自動化汽車生產的影片，就可以知道當今現代化有經濟規模的品牌車廠的生產工廠，從原物料、沖壓板金、切割、打孔、焊接、噴漆、到大量的外部、內部組裝甚至到成品運送都是以機器人手臂與全自動化來完成。BMW號稱95~98%的汽車製造流程是由非人來完成。人工僅佔生產流程的2~5%。能在英國牛津、奧地利格拉茲這種人均所得超過五萬美金的地方生產 Mini/BMW/Jaguar/Mercedes-Benz G-Class，靠的就不是低廉的人力成本了，而是高效率高品質的自動化生產能力了。
台灣裕隆整個工廠生產流程應該自動化明顯落後，有沒有佔30%以上還是個問題，比起大陸新興起的自有品牌產線都有落後。中國廠商不僅大量引進KUKA/ABB/Fanuc 的機器手臂，走生產自動化無人化，甚至德國Kuka早已經被中國家電廠商美的集團以45億歐元買下。先了解一下台灣裕隆/和泰/六和的自動化程度到工廠產能規模，就可以大概知道，很難符合全球品牌客戶的需求了，就可以判斷Apple Car有沒有可能在台灣代工製造了。
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