tang5213 wrote:
這是哪來的消息啊?杭(恕刪)
聽他亂扯
真的是從頭到尾自編自導自唱
亂彈，沒一項是真的
URX的外型設計的主導是～
華創車電 造型 王安石經理
他是杭州人？？？～
URX內部也是完全由國人開發的
我與惡的距離 wrote:
他又沒開過U6Gt或URX...(恕刪)
您又如何確定小弟沒有坐過
小弟基本上LUXGEN 除了URX之外，連U5全電版
小弟也有坐上去過。您為何可以這麼篤定小弟沒有坐過???
U5純電版幾年前每天早上在小弟面前轉悠，向相關
部門的同事打聽了一下，結果聽到的是續航力不足
，電池易過熱。
1) 約十年前LUXGEN集全國的資源，找了一堆旗下
子公司請國科會聯合各大專院學提供資源和協助研
發機電系統，這些國家直接間接補助都沒有直接算在
LUXGEN身上。但是事實上國科會為了扶植LUXGEN
前前後後就算沒有100億也有50億。
2)LUXGEN推出後，政府為了幫Luxgen ，請各國營
企業和官股法人在採購和租賃上向Luxgen牌子的車
型傾斜。這些成本也是應該算在國家花錢補助Luxgen
頭上。
3)小弟公務上由於出差時常要派車，來說說幾個小弟
親身經歷，M7 車上有外國賓客來小弟就職公司參訪
參訪結束，要回程時電動滑門就是關不起來，車上有
外賓也有經濟部的官員，您說說當前一分鐘才對
外賓介紹說這車是台灣設計、台灣制造。結果下一分鐘
就出包，這邊直接說了，當初Luxgen不選用成熟的MCU
來做車輛電控中心，去選WIN CE當做中控中心，這個沒有
經市場驗證的就不是明智的決定。
再來是U6在從台北返回新竹的路上遇到渦輪故障，引擎燈
亮起加上警示音響起，小弟剛剛好是坐在副駕的位置
地點是林口上坡段，結果後面全車在睡的人都被嚇醒
後來的行程司機大哥的時速不超過70km/h, 一個小時的
路程變成二個小時，還好是回程，要是發生在去程
是簽約或是開標的行程延誤了都不知要如何善了。
事後小弟也問了司機大哥，結果一問之下這已經是
第二次渦輪故障了，第一顆里程數3萬出頭下課，
這一顆2萬5不到就下課。一組原廠修到好要
快5萬新台幣。也就是說不到三年的車
總里程約5萬5公里要換到第三顆渦輪要花
約十萬元新台幣在維修上，這還不包含
定期保養的費用。請問一下
Luxgen 在設計這顆渦輪在選用這顆渦輪的時候有考慮過
在台灣的夏季氣候下高溫高濕下，以營業車
高用量長期怠速或低速下的產品耐用度嗎???
BTW 上周二派車從竹北到台北也是一輛M7,司機大哥為了省油
一路80km/h~90km/h , 因為小弟的父親一樣也是職業駕駛，能
諒解他的苦衷，也就不說什麼了。要是遇到急性子的客戶，不就
一路被念開快一點開快一點。
P.S. 2020年十月因公務所需，連URX也坐過了，一如預期
乘坐感和U6 差不多，引擎在低速域轉到高速域時稍有不順
中控平板反光嚴重，下排射出成型的實體鍵修模不夠仔細
公差和隔間不齊、緊急警示燈按鈕位置怪異不人因工學、
以上
2010年東風裕隆正式成立，納智捷品牌研發中心將設於杭州
這個世界上凡走過是會留下痕跡的，
URX 的外型是由
華創車電 造型 王安石經理 主導 這點小弟百分之百
相信，但請問一下要不要透明一下這個王經理手底下
在URX外型這個專案上有多少的比例的同仁是台灣人
又有多少的比例是大陸人，30%比70%, 還是20%比
80%。小弟這邊一直是說外型，沒有說內部哦。
不要故左右而言他。
基本上，小弟就是要請Luxgen 把杭州研發shutdown
如果目前Luxgen唯一的市場在台灣，想要深耕台灣
就請投資台灣，好好的厚植台灣的研發能量不要讓
只是想要賺台灣人辛苦的血汗錢去而把養大未來的
競爭對手
以上
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