gprs19 wrote:
隨便路人甲也不會搞到(恕刪)
當總經理領高薪 再去買超跑嗎?
改成跟雷諾簽代理， 代理dacia
dacia總共就這5款：
四門三廂logan,5門小wagon logan mcv,
五門小車Sandero, compact MPV Dokker, compact suv duster
先引進logan mcv(7座版),Sandero,duster這三款,引進成功後再代理dokker
Sandero,logan mcv在歐洲終端含稅售價1~1.8萬歐，在台灣終端含稅價定在1.6~2.3萬歐元(52~74萬台幣)
duster歐洲終端含稅售價1.2~2.2萬歐,台灣終端含稅售價訂在２~3萬歐(65~95萬台幣)
當年都敢代理中國吉利tobe。
搞掉opel,buick,Cadillac,tobe,雷諾這些品牌，不差再搞掉Dacia
台灣市場缺dacia這種低售價,簡單耐用的入門車款。
dacia至少也有在法國生產銷售,至少可以跑在德國時速兩百公里不會飄,
使用雷諾上一代的底盤跟動力，品質穩定好保養，
以東歐基礎設施有待改善，路面不太平整的基礎環境為設計基礎。
有銷到印度還賣的動，基本上應該就能在台灣的用路環境活下來。
logan雖然沒什麼質感，但是操控穩定性及車身安全性穩勝vios
logan mcv,dokker七座也沒什麼質感，操控穩定性及車身安全性穩勝sienta
duster質感好一點，價錢訂得漂亮的話，是有機會卡入門compact suv市場。
dokker另一方面也是取代菱利小商車,dokker的安全性及操控性比菱利好太多
如果繼續搞那智傑的話，不要再讓那智傑搞動力了,養一堆人,一個月賣不了幾台。
原本打算培養開發團隊,結果引擎還是買東風的，為什麼不買雷諾/psa的？
或是比照dacia,skoda,seat模式
泛福斯集團至少skoda跟seat都有不錯的產品,不需要執著在納智傑自己最不擅長的的動力 ,把動力跟大廠合作,利用大廠成功的平台(底盤及動力),開發台灣擅長的內裝,小鈑件。
福特用過psa的柴油引擎；bmw集團用過psa的動力; volvo用過雷諾及psa的動力;GM用過飛雅特的動力; mercedes集團用過雷諾的動力,甚至跟雷諾買整車來貼牌;toyota跟psa買整車來貼牌。
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