schwallbe wrote: 還真是只有這牌子的車
算市佔率可以算到要用到工程符號
我也是第一遭遇到這種事
哈哈哈，真的，其他家用ppm來算市佔率大概就是Bugatti了吧，這一點的確達到超越德國車的目標了。
正如台灣手機品牌 HTC 沒落一樣，納智捷也正在一步步走向邊緣，月均銷量不過 3000 台，曾今被視為後起之秀的納智捷怎麼了？
呼攏消費者 產品力不足以支撐豪華定位
作為一個新生品牌，納智捷的產品根本不足以支撐其豪華的定位，豪華不是靠堆砌配置得來的 。在上市之初，可以靠造型、靠明星代言呼攏消費者，但消費者不是傻子，皇帝的新裝總有一天會被揭穿。這正應了那句話：出來混，遲早要還的。
產品乏力 更新換代遲緩
從 2010 年至今，納智捷旗下 6 款車型也只經歷改款，更新換代至今遙遙無期，比如大 7 SUV，上市之初憑借大氣的外觀、豐富的配置和不錯的性價比博得了不少眼球，而 5 年時間裡卻只是不痛不癢的幾次小改款，在自主品牌 SUV 一片火熱的情況下，銷量如此慘淡，與產品更新換代遲緩不如關係，而納智捷旗下所有車型都有這樣的問題。
缺乏核心技術 一直在吃老本
本身並沒有整車技術平台、動力總成等方面的研發設計能力 ，旗下所有車型還在共用 2003 年推出的第四代雷諾 Espace 平台（與日產合作獲得），還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，動力參數偏弱油耗高的驚人，比如大 7SUV 的 2.2T 渦輪增壓發動機，實測百公裡油耗達到 13.5L。在技術導向的汽車圈，這樣的技術差距很難讓消費者產生信任感。
質量堪憂 投訴不斷
事實上，納智捷優 6 SUV 的問題遠不止此，消費者投訴非常多，主要集中在變速器故障、異響問題、剎車抖動等問題。
品牌認知度低 營銷乏力
納智捷似乎沒有找到營銷的根本點， 明星站台並不會給消費者帶來好感，消費者關心的永遠是產品力、品牌力和性價比 ，沒有這些作支撐，再多的營銷也是無源之水、無本之木，而這些恰恰是納智捷缺乏的。
對於自主品牌來說，納智捷最大的啟發就是，別呼攏，認認真真造車，消費者不是傻子，搞皇帝的新裝呼攏消費者，終有一天會被戳穿 。
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