waiwai247 wrote:
不用擔心啦，納智捷如...(恕刪)
納智捷若倒閉，可不是到NISSAN保養簡單帶過。
鎖料、斷料的問題無解，怎麼維修啊？！
希望納智捷撐下去，只是不知道能撐多久？
以下為簽名檔——————————
Bruis797 worte:
LUXGEN品牌創立剛過10年
汽車自有品牌之路這條路本來就不好走
跟一般人的工作或事業一樣
有高有低實屬正常
後續還有510計畫
也證明LUXGEN不會收掉
疴…跟你說一下因為這次的問題！
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節錄︰(文章似乎被特定要求刪除，但還有快取)
從這封信來解析，似乎預告華創車電將進行大規模裁員，以及未來納智捷恐會陷入空前危機的可能性，而且納智捷在中國市場的敗北，早在中美貿易戰之前就已經相當明顯，這絕對不是導火線；再者輕忽當地自主品牌的進步是高層錯估情勢，但信中當然不會承認；同時「重資產、單一客戶」轉變為「輕資產/效益化、全面開放/多元客戶」這看起來文謅謅，若白話一點來說可能和裁員有關，過去服務納智捷單一品牌可能會打破（但也有可能是納智捷玩不下去收攤？），根據了解，目前華創車電共有約1,100名員工，但在新政策執行下若進行瘦身，恐怕會有明顯縮減，至於多少會失業沒人說得準；但依照裕隆集團過去的「習慣」，通常會安排至集團相關企業任新職，只是未來派駐裕隆東風員工可能也將「班師回朝」，集團內部恐怕沒有這麼多位置，因此將有不少人會面臨失業。
2018年12月裕隆董事會通過增資納智捷新台幣60億元，同時納智捷再斥資新台幣71.37億元向華創車電購買技術資產，就我個人觀察雖然表面上對外宣示不放棄納智捷，但據傳這些資金「並非」全部投入新車型的研發，而是必須償還「東風裕隆」在中國的債務，而這也可能讓嚴凱泰生前規劃好的「510計畫」(東風裕隆五年10款新車)停擺，當然我由衷不希望台灣之光就此消失。至於2019年10月將發表的全新跨界URX，應該算是華創車電最後的作品，而URX雖然頻頻在中國丟出間諜偽裝照，但能否順利上市還屬未知數。
根據裕隆集團所提供的第2季財報資訊來看，倘若單就車型開發、模具資產及應收帳款進行減損評估，台灣納智捷認列損失約莫新台幣15.08億元、東風裕隆損失18.09億元、華創車電則是為10.76億元，雖說這樣的減損，並未大幅影響到裕隆汽車的市場淨值，但若不及早對症下藥，勢必也將會惡性循環不止。
簡單說就是要先還錢…
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