94533821 wrote:
哈哈，T牌車友灑yan...(恕刪)
所以你是再說自已都出一張嘴而已
說想換卻說不能換
說車爛卻還是再開
賣掉U7就可以換了阿
妳老公搞不好支持喔
搞不好算一算每個月的開銷就知道開U7油錢傷阿
灑yan wrote:
9大姐，這麼棒的...(恕刪)
不能苟同，9姐畢竟只是一人之力，裕隆是私人企業，沒有公家單位綁手綁腳的，建議裕隆集團加一條公司法規，集團員工只能買納智捷，公司停車場只能看到納智捷，最好是協力廠簽約時也能加上這條，展現全集團向心力，更何況既然都是自己人要開的車，組裝時肯定格外用心，如此必能提升品質，一舉數得
94533821 wrote:
水野談到：並不是要以量取勝，而是要做出自己獨到的產品，而與市售車做出區隔。
現今的改款，只是把現存的產品先進行優化。
像是這次的S5GT/225也明確定位為性能四門房跑,優化也相當成功，整體質感上身，相信親眼看過實車的人都了解。
至於ACC 和AEB 下梯次的URX 才會上身。
至於很多人更期待的全新平台，引擎，新底盤
就是明年了。
現在月銷售量都低迷了，水野先生口中談得獨特性方向是對的嗎?
真的是在追夢，麵包不重要了...... 嚴凱泰先生一生的願景真的是這樣?
現在的納智傑，似乎跟大馬力、高油耗、環景系統劃上等號，可是10年耕耘下來中國與台灣市場完全不捧場。
技術是能夠凸顯區別性的，可是自從環景系統開發上市後，已經看不見有什麼前瞻技術，變成馬力馬力...瑪莉了。
URX搞全數位儀表操控顯示，Benz早已經開始植入到各車系，陸續各間車廠也開始投入數位技術及Level2輔助系統，納智傑2019年發表的改款車還在強調獨到的產品，與市售車做出區隔。
區隔在哪?Elantra Sport 204匹馬力，福特有自動停車，豐田、馬自達有環景停車輔助，然後這些車廠的油耗都比S5佳，數據不一樣就叫區隔嗎?
幹嘛不把新底盤及引擎一起與URX搭載同步發表，硬要搶先搞一個競爭力不大的優化呢?
不是網民愛酸，而是這種連中國都不會捧場的策略，叫台灣人如何挺。與其被中國酸，倒不如被自己酸，然後摸摸鼻子趕快改進。
內文搜尋
從 APP 打開
X