chassis wrote:
請問Luxgen高層...(恕刪)
12檔齒比落差這麼大，手排還用電子手煞。
安全配備拔光光。
平路到了4檔，瞬間油耗還停在19。
第一代S5 MT已完全掉漆。
奉勸大家笑笑即可，當然我身為車主，
願意把車操到30萬。
納牌沒心好好做手排車，純粹應付心態。
電子手煞抖坡起步和抖坡到退都跟垃圾一樣，
右腳踩兩個踏板最實在，尤其爆抖轉彎碎石坡。
第一代都搞成這樣第二代能多好?
眾多親友曾經以著支持國造，卻在非對等的妥善率上失望，實為遺珠之憾。
推出手牌車款，我想市場樂見其成；若以旅行車或5+2車型更為優異。
目前市面上的旅行車定位或是5+2定位車型多是進口，國內製造的仍屬真空帶，
這個層級的市場有一定的需求量(本人開WISH)；特別是在30歲至50歲這個層級，從孩童接送至雙親伺候，實用範圍很廣。
倘若售價天花板訂為百萬，入門車款可見七字頭，那麼一定是皆大歡喜；
而其主被動安全及配備，台灣貴為安全氣嚷製造前端，期待可補齊七具以上(含氣簾及前座雙膝部)，
以安全配備為優先，額外的影音休閒配備列為選配，給予行車基本的安全保護，我想是消費者基本該得到的。
最後，仍然期待納牌可有顯見的進步，引用左岸所言:接地氣；既然接的是寶島的大地之氣，該是廣納民意；
又擁引以為傲的設計研發團隊，那麼該是讓國人引以為傲的代表品牌，而非憤誅之憾。
期許，也期待。
納牌高層信心滿滿月銷五百台
那時我就斷言絕不可能
不是看衰納牌（我還是車主）
而是市場已經趨向SUV靠攏
轎車要有百來台，要有非常優異品質及配備才有可能。（S5車格要大不大，要小不小）
再來，納智捷這次推出S5 220
不知是高層哪個單位的建議，只是再次浪費改造成本而已。
S5光是那個讓人詬病的內裝質感及儀表板，已經不會讓人想在對他有所眷戀，而大馬力更不是普羅大眾選車首選，納智捷應該把省油放為研發的第一位要素。
早起胡開昌率領的高層都已經鍛羽而歸跳槽別家車企琵琶別抱，現在這批高層是不是又要做爛納智捷這個品牌.......
納智捷真的要認真思考顧客的定位及需求
百萬以下預算購車的車主或家庭真的要的是什麼，不外乎省油。安全和妥善。車連網丟到最後一位去選配吧。
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