在這一點都不重視專業的台灣
更何況
不成材的不是汽車工業
是汽車工業的員工
台灣的生產技術研發能力是很強，可是都是很分散，特別集中於加工製造生產線，我們缺少基礎開發者。尤其，現在台灣生產的汽車都是代工組裝，這是很難改變的。沒有非常好的配套措施，根本就不會吸引業者有意願轉變。
台灣最有可能做得是加入聯盟，透過汽車聯盟的資源去轉型，就像skoda、三菱汽車，技術瓶頸得委由共同合作與投入資金去運作。
看看某汽車的概念發表會，與誰誰誰共同開發，實際腳色是如何?納智捷主導，還是會中提到的國外知名大廠主導?是屬於聯盟方式的合作嗎？還是單純買專利，技術轉移後再整合呢？
如果不是朝共同開發並且共享集團資源的話，基本上很有可能重蹈覆轍，像是未考慮台灣用車環境這種事情發生。
不想砸很多錢開發技術，是不可能有獨創性，而且很多都是使用舊技術，包裝的東西早晚會被拆破。
五樓說的算 wrote:
人家韓國現代跟起亞只花了多久的時間就成為全球前幾大車廠了
如果維基百科沒寫錯的話
KIA在1944年就成立了，1986年就跟美國福特還有馬自達汽車有技術合作
算下來自有品牌發展了32年了
現代汽車更早，在1976年開始外銷，1968年跟英國福特就有技術合作
算下來自有品牌已經發展42年了
納智捷汽車2009年成立品牌，
算下來自有品牌發展9年了
華創車電也是2005年12月才成立
算下來也才13年
裕隆1953年才成立，還晚了KIA9年
就算從飛羚101車型開始算起，也是裕隆較晚出車
因為裕隆在生產第一台自己研發的車的時候
同年，KIA就已經在外銷了
（KIA：32年 現代：42年 納智捷：9年）
幸好KIA有現代接手，不然21年前就陣亡了
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