赤心 wrote:真的要止血，S3U5停賣，找不到新引擎前不要賣了。U6以前都7-8百輛，現在有GT和GT220.竟然只有2-3百。
納智捷這步棋真的下...(恕刪)
加上今年2018.10几個人固定那些一直釘，3人成虎，當然用東風引擎會抖是決策錯誤。但一個車廠全車系7-8百台，是無法生存的。
用低價搶市佔吧！，因為納廠車都比較耗油，就低價吧，
福特末代escape逃跑號，SUV.62萬就有，都有50O-70O月銷量。
Evan295 wrote:用了東風引擎的S3和U5，這顆爛引擎搞爛了納智捷商譽，連U6也跟著一起陪葬..(恕刪)
這是水野的賽道開發學,在日本賽道調校的U5引擎和底盤/輪胎規格,
水野介入Luxgen太深,開發出不符台灣消費者購車需求的規格,
U5上賽道調校,卻沒發現開市區可能積碳(雖然真的只要調電腦就能解決)
U6 GT渦輪增壓原本就會比N/A燃燒更完全,才沒這問題。
Toyota醜不拉機的Sienta,7月銷量1701台,連7人座胎寬都只195,
U5 1.6胎寬搞到215,增加成本又讓台灣酸民嫌耗油,實在吃飽太撐了!
看到沒! Toyota減少輪貽成本還能省油,銷量也可增加,贏得台灣酸民拍手叫好又叫座!
反正賣得多,就是酸民眼中的好車!
沒什麼料的科學麵/王子麵/張君雅小妹妹賣得多,同樣也是酸民眼中好吃的泡麵!
U5還搞雙色增成本,但車頂黑色會吸熱,冷氣要開更冷...
U6原本是ECO,改為GT後雖然動力更大,但也較耗油。
這兩點,就算不是酸民也會暗地裡嫌!
所以,連U6 ECO改為GT之後,銷量也減少!
1.8 GT 220動力和M7 2.2相當,引擎應該先給正七人座的M7用,
正7人座只要1.8的稅,或舊車殼的U7也1.8, 1.8渦輪的M7/U7卻遲遲沒生出來!
這是一般消費者的需求,賽道開發的水野都沒看到....
應該把水野Fire掉,或像Nissan讓水野當總工程師就好!
https://roadtest.u-car.com.tw/article/38859/%E5%85%A5%E9%96%80%E5%AF%A6%E7%94%A8%E8%A8%AD%E5%AE%9A%E2%94%80Luxgen%20U5%E8%A9%A6%E9%A7%95%EF%BC%8C%E5%8B%95%E5%8A%9B%E6%93%8D%E6%8E%A7%E7%AF%87
採1.6升單一動配置，馬力輸出較S3有所提升
Luxgen U5在動力配置上，採用了一具現已搭載於S3車系的1.6升四缸鋁合金引擎，雖然並未採用現今已蔚為主流的缸內直噴系統，不過仍具備了Dual VVT雙可變汽門正時系統、高強度鍛造曲軸、ETC電子節流閥、對稱式塑化等長進氣歧管等科技，且這具引擎亦經由水野合敏調校，並於Autopolis賽道進行實際測試。
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