venginton01 wrote:
首先呢 先糾正...(恕刪)
這位大大說的很有道理，小弟個人很認同您文中的說法，但是也要套到「真正」想做品牌，而不是打著做品牌旗號，其實只是像牟利的廠商上吧，因此我有些問題想不透
1.「裕隆」不是舊有的品牌嗎？就我的印像中還改過2、3次logo哩，為什麼不沿用呢？其實不用問，大部份人都知道，裕隆這品牌以往給一般人的觀感及評價不是太好
2.廠商現在要大家忘記過去種種的評價不佳的歷史包袱，要大家忘記過去，相信它不只是想營利，而是真的想做一出一個榮耀台灣人的自主品牌，那請問，這次的召回前，不都跟以往一樣，都是「個案」，直到壓不住了，才有全面召回，那跟以前的「裕隆」有什麼差別？
venginton01 wrote:
前陣子的日本某鋼鐵公司偷工減料，日系車還是賣得不錯，三菱企業怎麼起來的、豐田怎麼起來的、本田怎麼起來的，初期沒有日本政府的培植嗎？通通有，那到底納黑在不平衡什麼？
你也知道有政府扶持喔？同樣都扶持，其他國家的汽車廠都從小廠變成到大廠了，就只有裕隆還是那鳥樣子，扶持到自己的商標都收起來，問題一直不在於政府有沒有扶持，不在於國民有沒有支持，問題在於裕隆一直扶不起來，扶了六十年才勉強爬到台北港，而且現在應該沒在爬了。
每次講到納智捷，就有人要說他才十年，要給他經驗學習。大錯特錯！百分之百持有他的母公司裕隆是個六十幾年的老企業了，都作車幾十年，都當日產小老弟三十年，最好連車的眉角都掌握不了。Cefiro會在台灣大賣就是因為外型與內裝氣派，當時的設計能力OK，為什麼到了納智捷就不OK？這只有裕隆內部知道。不過連嚴凱泰都知道Cefiro成功是偶然，現在會這樣也只能說不意外。要在市場上不倒地，就是不要寄望偶然這種東西，而是要達成每個必然。沒有必然，給你再多資金也會倒地，hTC就是最實際的例子。
啊批皮 wrote:
台灣品牌，，價錢沒有...(恕刪)
說實在的，我是土生土長的台灣人，納志捷的車價我真的覺得很划算，cp值很高，所以不能因為不符合您的期待，您就可以代表台灣人。
如果說油耗應該是用提供的馬力來比，納志捷的車真的進步滿多的，我現在開的車是福特2500cc的車，馬力170匹，市內6km，高速公路不到10km，平均不到8km，與納志捷S51800cc的車比較，馬力相當，但S5的平均油耗超過12KM怎麼能說是20年前的技術呢？
最後很多人都酸納志捷是拼裝車，其實哪一部車不是拼裝的，如果所有的零配件都是自產，算上研發成本開出來的價錢才是天價，以蘋果手機為例，大部分都是鴻海富士康拼裝的，也沒看誰在酸蘋果。
價錢是你情我願的，您覺得不合理，所以您不會買，我覺得物超所值所以我會欣然接受，就是那麼簡單的道理。既然不會買幹嘛酸來酸去損人又不利己的，去找一款您想買的車好好讚美一番不就好了嗎
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