ctchens wrote:
人家奧迪賣多少台 才20台燒起來就找出問題並主動召回
(恕刪)
你怎麼知道他不是因為輿論壓力，要被告到脫褲子了才召回的呢？車子開到燒起來，這還不嚴重嗎？還不需要召回？
今年他要召回12700部車，也是因為被政府抓包對排放控制作弊，要罰錢了，所以趕快召回的，不是嗎？
德國人有你想像的那麼美好嗎？台灣人有你想的那麼差嗎?
不要再跟著別人以訛傳訛了...
ctchens wrote:
你納智捷賣多少台 超過20台都積碳了你還不肯處理（就以去叉噗囉處理的數量來看好了）
還在那邊拼命拖 拖到上媒體。才出來說...啊我很負責任主動召回
(恕刪)
你怎麼知道納工程師不願意處理？要做這個召回動作所提出的修正方案，需要做過完整的驗證程序，符合國家規定才可以的，你知道嗎？
光是蒐集資料，replication，soultion proposed, refinement, robustness improvement還有一堆，每項都是要花時間的，現在你知道工程師多辛苦了嗎，尤其是要做量產品的工程師，更是需要花更多的時間在上面。
這是一般改裝場不需要考慮的，因為他們只要對一台車做優化校調就好，而不是找出一個適合一萬台車的通用方案。
當然，這並不是說改裝工程師就不夠厲害，只是每個角色所需的專長不同，就像是研發工程師和設計工程師的差異。
談到驗證，
以手機為例，要能通過安規檢驗，實驗室願意出檢驗合格的報告，消耗的時間都是以月來計算的，我們生產一台4G相機要賣到美國，光要拿到Verizon/AT&T的安規就耗了半年。為什麼呢，因為不是一台通過就好了，是要所有產品都能通過安規檢驗，所以驗證程序必須更嚴格。後來相機換了一個零件，補驗程序也耗了兩三個月。
恩，我也是爆肝工程師之一，查bug解bug是日常，現在剛吃完晚餐準備繼續報肝，
在這只是純粹對那些只會嘴外國月亮有多圓， 以為量產工程只是和國小勞作一樣簡單的人小小抱怨一番而已。
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