putersuper wrote:
比較好奇,像我們這種停路邊停車格的,充電的問題要如何解決
其實這是政府要發展電動車作應該推動的。
真要推廣電動汽車，一定要在公有停車場設定一定比例的"電動車專用停車格"並附上充電設備。
停車費歸停車費，充電費歸充電費。
路權的鼓勵(高乘載)、稅金的優惠、停車位的設立、充電樁的設置政府都需要費心去經營。只有環境成熟了，才有辦法推動電動車的普及
JL wrote:
嗯
也該是時候了
今年再拿不出電動車
就不用在對岸賣車
不過賣電動車是一回事
其它就不用亂扯
什麼要注意供電.....balabala
Luxgen 的電動車數量，要多到讓台電有「感覺」
應該不是三五年內的事吧⋯⋯
只要先問電動車電池損壞更換價格，足以讓絕大多數人打退堂鼓。
舉例 Prius PHV可純電行駛約68km，更換電池費用約2x萬；超過68km則變成Hybrid車。
電池費用跟 KWH 幾乎成正比，行駛400km電動車電池更換費用應該超過100萬；
沒有也很接近了，嚇到了沒? 所以電動車在台灣應該是小小小...眾。
豐田油電車電池費用 1800cc/2500cc/3500cc 4.9萬/5.9萬/9.9萬，
台灣人都嚇到屁滾尿流了，何況100萬? 推電動車真的難度很大。
pam3751234 wrote:
豐田的電池開不了那麼久，那是技術問題，納智傑只要有特斯拉的三分之一 就可以稱霸亞洲了
開30萬才衰退20% ，只是 做得到嗎?
不懂你覺得哪裡有問題
假如一台汽車充飽卻跑沒300公里，你會買嗎?
OK，所以你的假設變成充電1000次衰退20%，或是充電750次衰退20%....這類技術屬於電池範疇，在大容量電池之中，這標準並沒有很困難啊
一般多數人花10年連20萬公里都跑不到....擔心電池壽命是不是想太多了
有了解電動車的人，應該都知道該關心的點不是你講的那個....真正的困難點還是:
1. 充電環境(至少要3~5年才會成熟，如果按照前任總統競選時候喊出的執行速度，台灣可能是22世紀才成熟
)2. 電池配置(大家都希望越大越好，但這事情也不是PM想加就加，不然手機早就滿街6000mA的電池了)
3. 電池供給
4. 相關產品進步太快，小規模市場很難商品化
講白一點，電動車其實比一般汽車的結構更簡單，但有很多條件卡著它們無法量產
1000K wrote:
不懂你覺得哪裡有問題冷笑
假如一台汽車充飽卻跑沒300公里，你會買嗎?
OK，所以你的假設變成充電1000次衰退20%，或是充電750次衰退20%....這類技術屬於電池範疇，在大容量電池之中，這標準並沒有很困難啊笑
....................
目前全球賣最好的電動車款是nissan leaf(第一代2010-2017)，賣了22萬輛。
他的行駛里程也不到200公里(2016年24kwh-135KM，30kwh-172公里)2016年就賣超過50000輛，怎麼會沒人買!!
電動車里程，最大原因取決於電池組的大小，電池組越大，航程越遠，車價越貴。如果充電站密度足夠(取決於政府的建設)，充電速度夠快，30~45KWh的電池組應該就夠台灣的環境使用了。
至於他的電池~nissan預估電池組在10年後將保持其容量的70-80％，日產的電池保證八年或160,000公里。而目前的leaf也都還在8年保證期裡，依其統計電池組的故障率約維0.01%，大約22萬輛裡壞了22輛。
別忘了，特斯拉所提供的電池及驅動元件保固也是8年。
那志節的電動車電池及驅動元件只要有這樣的保固程度，我相信是可以被接受的
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