U6 GT vs GT220 原理？ (第2頁)

638分

11樓

2017-11-01 6:58

請問GT220用的是三菱的TD04渦輪，

那U6 GT用得是哪一顆渦輪呢？

謝謝～

ariete wrote:
渦輪不同顆唷，避免消...(恕刪)

ariete

2728分

12樓

2017-11-01 9:14

神話158 wrote:
請問GT220用的是...(恕刪)

GT用的應該是TD03
--------------更新在14樓--------------
看來是相同渦輪，靠調校做出差異化
然後在非動力面做出GT/GT220的差異性
讓消費者改了動力，還缺懸吊/圈/煞車，搞半天直接買GT220比較快的差異化
蠻獨特的設定方式

8804分

13樓

2017-11-01 11:20

m3csl wrote:
論引擎效率，標緻真的很厲害(但174.8萬的售價，小弟只能遠觀)
現今的科技，已不能再用排氣量來判斷馬/扭力了
讓馬兒有力，又少吃草才是黑科技！

排氣量的確是不能拿來判斷馬力/扭力的
但是油耗絕對是真實反應

應該說不能用馬兒的體型來決定馬力
但是要馬兒有力,草(油耗)肯定是少不了的

ariete

2728分

14樓

2017-11-01 15:52

ariete wrote:
GT用的應該是TD0...(恕刪)

自己打臉自己一下，看來GT/GT220都是TD04了
看來是相同渦輪，靠調校做出差異化
然後在非動力面做出GT/GT220的差異性
讓消費者改了動力，還缺懸吊/圈/煞車，搞半天直接買GT220比較快的差異化
蠻獨特的設定方式

1818分

15樓

2017-11-01 16:27

上代賓士的200/250就是1.8t，調成184p/211p，改晶片多個幾十p很平常，不是什麼德國最新科技。是前幾年賓士才用2.0取代1.8t的。

davidstrong wrote:
歐系1.8T不管是...(恕刪)

284分

16樓

2017-11-01 16:36

davidstrong wrote:
歐系1.8T不管是Ａ...(恕刪)

再改上去不是引擎的問題了,是變速箱

現行扭力已經是這顆愛信承受的最高值了......