kay1972 wrote:
光是第二點不弄，就只好請大家繼續開汽油車吧
電動車要量產不是不可能，但車價可能要比汽油車貴上50%甚至一倍(沒有經濟規模)
加上充電一次要好幾個小時，請問哪些消費者會買單?
沒有市場，有哪個車商會把電動車投入量產咧? 企業是來做生意又不是來做功德的
原來美國telsa是做功德的!!!!!!!!
還有台灣gogoro也是做功德的!!!!!!
事在人為
什麼都要別人如何如何如何的
什麼都要政府補助補助補助的
根本就只能吃別人剩下的
印象中全台luxgen 點加nissian
甚至bmw 的點都有充電站了
是無法 "完全滿足" 日常使用
但是在某些特定清況下是夠用的
之前花那麼多錢去創tobe,別克......什麼雜七雜八的品牌
把那些錢拿來推電動車,至少有一兩百台在路上跑了
telsa , gogoro
都是先用高階,高價少量的產品來打市場
隨著銷售量去擴增充/換電站
一步一步的去實行
等基礎好了,再推中階產品
最後就是殺手級的入門款了
telsa 的model 3
gogoro的gogoro3(據說不含補助5萬)
大約都在2018-2019會大量上市
電動車的時代真的來臨了
j00164168 wrote:
而且gogoro的換電模式從來就不像媒體所謂的多成功，仔細思考就知道了。這我有在gogoro版說明過，充電才是最實際的模式。gogoro如果持續依賴換電而不開發類似Tesla那種超級充電，他很快會被淘汰。
充電式/換電各有各自的優點,是互補但絕對不是取代
gogoro的換電站,個人覺得是 "100%" 正確的
換電站不會因為超級充電技術而被淘汰,反而是賺更大
因為充電更快只要備更少的電池,就可以維持以往的服務人數
超級充電5-10年內的技術一定要5分鐘以上才能100%充飽(80%後都是涓流充電)的
相同的時間換電的早就換好離開了,還等你充電哦!!!
再加上市區的機車位都是擠到不行的,甚至是無法停在自家門口的
充電...要去那裡拉電線啊????
所以充電的 70%以上一定都不是在自家充電的(中南部透天厝多除外)
10年後gogoro的確有可能面臨充電進步的危機
但那時候
10年夠攤提換電站的成本了
gogoro已經是一家有好幾十萬台電動機車的機車廠了
擁有非常多的電動機車技術的公司
改做充電的也沒差了
放眼10年內有那一家充電的電動機車廠能有
gogoro那麼大量的 "電動機車"(不是大陸的電動自行車)生產經驗嗎?
未來10年甚至10年以後,我都覺得台灣電動機車
就是gogoro的天下了
目前gogoro雷達上根本不存在任何一個點
做了就會往那個方向前進
納智捷要做電動車一定要做不要再等了
同期生的telsa 早就不知道走到那去了
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