有幾個問題要釐清~一:那顆引擎,台灣目前沒有,而且聽說台灣版改款的U6也不是這一顆,差異蠻大的(光扭力出現的時機就差快一千轉)。二:看CCPC的規則,有分T組及X組,T組就是一般的正規賽,X組是由主辦單位選擇合格的量產車作為指定用車(今年是東風裕隆的全新U6,其實說白一點就是贊助商啦),也就是這一組都只有這一台車型,看起來也剛好是六個站點,所謂的六連冠不知是指T組賽事還是X組賽事?如果是X組賽事,那跟之前福特escape的那種不就一樣的意思?
thomas528tw wrote:有幾個問題要釐清~...(恕刪) 看起來這次的比賽,車市要角是全到齊了,不會有遺珠之憾。另外,不管用的是1.6T或1.8T的引擎,都足資證明U6的底盤與車身結構也是夠了得,果然是水野和敏的精心傑作。
真的是台灣之光,作為該廠車主,真是與有榮焉。在7月炎热的克拉玛依,被称为“汽车运动会”的CCPC量产车性能大赛拉开序幕,作为国内唯一量产原厂车的赛事,百余台未经改装的量产车参与赛事,考验最全面的汽车性能,反应真实的车辆数据,对消费者和各大厂家有着重要的参考价值,笔者本次受邀跟随纳智捷来到赛场体验比赛盛况。
德法共同研發的王子引擎果然了得,但若U6的底盤與車身結構無法與之搭配,那也是枉然。嚴先生重金禮聘東瀛戰神GTR的催生者水野和敏來替U6(與S5同底盤及大部分構件)、S3打造底盤,看來成績不凡,但還談不上豐碩的成果,這有待伯樂級的潛在車主,去發現這匹千里良駒。