9797788 wrote:
小弟南部人.常跑西...(恕刪)
台灣山路那麼多，你哪邊不去卻跑去大自然胚…
那裡路小條，學生多、猴子多、跑步騎車民眾多，你能開到60我真的是服了你了
9797788 wrote:
試過U6小胚一下大概30-60速度.急彎遇上坑洞.車子上彈落下下沉再左右晃一下.方向盤抓很緊才有信心.車還沒回穩.遇上連續彎道又坑洞.方向盤抓緊再多加點煞車.穩定一下車身.深怕不知車會盪去哪裡
試過KUGA小胚一下大概30-60速度.急彎遇上坑洞.車子上彈落下帕.在等餘震.沒有.會很清楚感覺到4個輪子黏在地上.真的很穩.遇上連續彎道又坑洞.行雲流水.路線依舊清楚.沒有不安定感
大概小弟吃飽閒閒.我覺得SUV彎道側傾與高低坑洞一同處理.對底盤是很大的考驗.操控抑震舒適.一試便知
KUGA最利害的就是那個底盤，後輪是刀鋒獨立懸吊，特色就是高速過彎時最大能力的貼地性，
其性能私以為已經有雙B操控的85-90分了，KUGA245馬力01實測只要7秒出頭這不配一個好底盤是會出事的。您拿這麼高成本的底盤來打
拖曳臂，拖曳臂當然會被打死。
一般人沒經驗，買車時試車僅在市區，所以是試不出這其中差異性的。直線車重的感覺都是穩到一個不行。
所以小弟有女性朋友不懂車的，我都建議其先去試開一次雙B,60km左右過一些急彎，知道懸吊盤90分的標準在哪後，再去試乘自己想買的車，也去相同速度過一些急彎，比較之後再買，這樣後悔的機率就很小。
納牌聽說已經在研發下一代的底盤了，我猜應該就會改掉這個拖曳臂了，再給它機會等等看吧。
CLA45 AMG wrote:
KUGA最利害的就是...(恕刪)
先等雷諾肯拿新底盤給鹽董再說吧
不然像當時飛羚偷偷來,到時候被拔代理權事小,被吉到倒掉才大條
以前得罪日產頂多裕隆收掉
現在得罪雷諾,中華裕隆一起收
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