在現代板上，就只有一堆來亂的，只回一句"韓國車不考慮"，超沒邏輯的回言，不考慮你來那板亂幹嘛...(話說這板也是有許多來亂的)
納智捷 馬自達 跟 現代都在我的口袋名單中，這三個牌子妥善率不知道哪個好。
想買S5 但又怕料源不夠多(因為賣得少)，Mazda3在板上都一面倒主要是因為進口車 及超過不太多的價位讓大家吹捧(實際上真有這麼好?)，新 Elantra出來想看看品質到底是否穩定(感覺菁英板的配備很讚，但破預算了)...
空間：空間是否適中，端看把椅子推到最後、椅背躺平後，能否在車上舒服伸展(睡午覺?)。小弟170cm，四米七的S5可以讓腳伸直，雙肩空間也足夠，上頭多個天窗，開個縫陰涼處午覺也通風舒適。但 Super Elantran四米五，躺下覺得車格仍是屬於中型房車、雙肩略覺侷促，比較戰鬥感。但後座多了出風口，試車恰巧中午，坐後座時膝蓋有著微微涼風帶著，消暑不少。這點S5就差了。
內裝：S5黑色調帶木紋與皮革、 Super Elantra年輕化充滿銀灰色按鈕，但車上硬質塑膠頗多，延伸到雙邊車門皆是。這點有點主觀，S5像30歲輕熟男喜歡的雅緻客廳，Super Elantra像20歲個性少年的房間，相對動感。
動力：S5 170P/扭26、 Super Elantra 柴油136P/扭30。Super Elantra試車滿載四人，不得不說雙離合器搭配扭力30的起步如兔躍，刁鑽的指向性跟容易操控的底盤，這種駕馭感在市區十分靈活，不覺得車上已經滿載了。但開始進入中速域，檔檔峰值4000轉開到100，還真的感受不出有什麼額外的衝勁，的確，136P順順開就好。S5反應則強烈許多，起步要拖動1400kg車身，的確比較沉悶，但過了2400轉渦輪開啟後，推力就來的很直接，尤其3000~4000轉渦輪全開，好像背後被踹一小腳。假如高速公路100，直接手動6檔退4檔，轉數2000轉拉到4000轉，時速立馬從100拉到140~150，一氣呵成真的很快，而且車身長且穩，風切聲也小，真的會喪失速度感誤以為還很慢一直踩下去。然而S5起步缺點，更換矽膠硬管後起步Turbo lag即大幅改善。
由於小弟的喜好是要加速就立即有速度，車身寬大舒適給家人更多的空間，因此結論還是比較喜歡S5，但S5在市區狹小像弄真的要像開Carmy一樣，一切慢慢來。結論 S5 vs. Super Elantra沒有好或壞，端看樓主需求了
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