納智傑下一部1.5t是小車嗎? (第2頁)

sunlight_huang

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11樓

2014-01-05 15:21

日輪石方 wrote:
我其實是門外漢...(恕刪)

哪裡! 會明白汽門過熱這種問題是專家!
只是 LXG 使用無缸套來打渦輪是種險祺~

Nissan 好像有新的技術是裝兩個噴油嘴~
來達成市區低轉用直噴~ 高轉及高速或定速行駛改歧管混氣~

日輪石方

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樓主

2014-01-05 22:10

sunlight_huang wrote:
哪裡! 會明白汽門過...(恕刪)

您客氣了~我只是燒過幾次汽門.
才明白汽油不是光拿來燒的.

直噴並非納廠沒有.
只是成本及後續維護費用能否被接受?
且排汽可變汽門及vics.
為難度較低的的可行方案.
真的要na必須有VVL才有競爭力.

關於缸套以個人愚見.
沒缸套散熱好又均勻.
轉速若不高磨耗不影響.
其實~更該注意缸頭與缸體間再高壓下的密閉.
免得水中有氣而缸中有水....就完了.

日輪石方

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樓主

2014-01-05 22:13

阿哲kop wrote:
材料測試不能光用這種...(恕刪)

先生所言極是~
敝人所言只是粗略的原理實驗.
真的要應用到結構上.
還需相當多的驗證.

songger

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14樓

2014-01-06 12:21

我喜歡這種對汽車本質及設計探討的文章

,除了瞭解luxgen為何如此設計也增加汽車知識,這才是01

日輪石方

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樓主

2014-01-06 23:05

songger wrote:
我喜歡這種對汽車本質...(恕刪)

先生客氣了~
我也是上來見識學習的.

sunlight_huang

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16樓

2014-01-06 23:27

日輪石方 wrote:
先生客氣了~
我也是上來見識學習的....

其實我是很懷疑那套德國搞飛彈精磨用的工具機能對汽缸工業有多大助益~
既然 LXG 有勇氣採用八國聯軍來造車我是很佩服~
一套 86mm 缸徑搞出三顆五款引擎打天下真是太力害了~

只是希望他換掉那顆菱重渦輪，比蓋特能力小，還比人家重~
Sedan 耗油不意外，這次渦輪增噴油程式就改回跟蓋特一樣，後退 400 rpm ~

sunlight_huang

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17樓

2014-01-06 23:36

songger wrote:
我喜歡這種對汽車本質及設計探討的文章,除了瞭解luxgen為何如此設計也增加汽車知識,這才是01
...

嗯，您應該知道是有集團在此拚命反 LXG 的~
有些人還獅頭龍頭分不清楚~ 一個後懸掛寫一堆言不及義評論~
更好玩有人還能扯說渦輪車的中冷器可以讓引擎增高壓縮比過10設計???

日輪石方

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樓主

2014-01-07 0:04

sunlight_huang wrote:
其實我是很懷疑那套 ...(恕刪)

其實精磨的想法極可能是~
無稜無角無磨耗.
熱量穩定最重要.
以納廠使用的情況而言.
蓋廠的渦輪軸心耐久力似乎不如三菱.
且說為何渦輪退後400rpm.
是為了減少增壓器做動機會.
使油耗跟耐久力上昇.
真的要跑那還是拉轉吧!

songger

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19樓

2014-01-10 11:39

希望小車引擎是1.2T+1.5T,提供更多安全選配及創意空間

silentcat

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20樓

2014-01-10 18:54

sunlight_huang wrote:
其實我是很懷疑那套 ...(恕刪)

我開上一代的轉速很少到2400rpm
要等到2400rpm才噴...我會受不了...