xantia1.8MT wrote:
,低轉高扭的特性被許多人省略了,大多數只看到那馬力數據,天真的以為"150匹左右的馬力NA就可以達到了"殊不知,一般NA車是要轉速多少才能拉出馬力,更不用講扭力的部分,同級NA的引擎拉到爆缸的扭力還達不到LUXGEN5 輕踩油門2000rpm就達到的扭力.LUXGEN5加油搂,希望作品越來越好^^
...(恕刪)
你講那麼多但我看不到重點
看你的言論就知道你不懂馬力才是使車子移動的動力
扭力只是用來計算當下最多能有多少馬力而已, 扭力這個值還要經過變速箱轉換才能做用在輪子上, 所以這個值的大小沒意義, 必須要連轉速都考慮進來才能代表車子的性能
換句話說同級NA引擎拉到爆缸產生的動力, 絕對遠遠超過L5油門輕踩2000rpm
你可以試試看你的L5油門輕踩3000rpm換檔, 0-100要幾秒? 我估差不多要20秒吧, 比1.6L自然進氣的車還慢
kjhgfdsa1021 wrote:
要開發顆燃油效率高的...(恕刪)
顆顆。真的喔？
不論是GDI還是FSI還是甚麼奇奇怪怪聽起來很cool的名詞，如果不能lean burn，其實做的也不過是火星塞點火時機的最佳化而已，再多一點的，不就是gasoline噴灑的最佳化，如此而已。姑且不論各國油品不同可能造成的燃燒效率的不同，如果要帳面上數字看起來就是要有省到油，那就只有配合lean burn一途。那，代價是甚麼？高壓縮比。可愛的Ford的Ecoboost就是代表性的引擎，不過，內燃機如果玩到高壓縮比那邊過去，然後售價還差不多，或是價格還更低的話，就是一切惡夢的開始。
所以說，Luxgen5 Sedan的引擎設計是高竿的，也是平衡的，油品的適用性高，壓縮比低，可靠又耐用，又提供了很不錯的動力輸出。
小塏 wrote:
引擎是車的心臟納志捷...(恕刪)
如果您是納廠車的車主, 您可批評論定他的好壞, 但如果不是, 也有失公允. 而顯然您也只是用數據開車.
納車有多耗油? 我同時擁有U7(1.9T)與Savrin 2.4(1.7T)的車, 只不過分別在不同的國度裏面. 市區, Savrin 2.4較省. 高速, U7較省. 另外如要比省油,請接近的體重,拿穿相同鞋子的車來比吧.
大多數納廠車的車主多會對他的爬坡力道滿意, 我U7之前的車是3.0MPV, 爬新莊與龜山之間的"青山"路, 引擎不上4,000rpm都會覺得使不上力. U7隨傳隨到的扭力,只需略踩,隨時都可以再加速. 這種開車的心情遠比飆上220KM/H好多了.
建議您開開看再來品頭論足吧.
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