edit:剛剛忘了說，如果把Luxgen5 Sedan最低階的入門款直接取消，這樣就不會讓大家對於Luxgen5 Sedan的售價有些錯誤的看法了。
不過 sedan倒是沒有傳出災情 二手價的話請參考拍賣
roy2311198 wrote:
如果照我引言的那為仁...(恕刪)
如果以PASSAT雙渦輪比較的話,價格差了好幾十萬,當然PASSAT用的都是當今全新的科技,LUXGEN5的確用的是普普通通的技術,大概是PASSAT5.5的等級,油耗我是覺得真的沒傳說的那麼誇張(我測試加20公升中油92無鉛50:50高速\市區開了228公里),畢竟一台車68萬起跳,23.5kgm@2000~4400rpm,5速手自排的車,底盤類歐系操控感,這個數據目前有哪家車廠做得出來,這個價位多數NA車系,拼命拉到過4000轉還沒到20kgm,更不用說後座空間,我想大多數會覺得渦輪車性能不突出原因是在那154匹馬吧!可是這154匹馬在5500rpm就釋放出來,斜H要6500rpm才能到150,FOCUS最大125匹也要到6300rpm,其實LUXGEN5要炸更大性能也不是不能吧!改寫程式調整供油點火渦輪壓力比NA還更好調,只是油耗會更差吧!所以他缺的就是缸內直噴的引擎技術,可是如果是缸內直噴引擎售價上不可能只有這區區68萬吧!換個角度想,如果是缸內直噴的售價,我們也是買不起吧!
題外話:昨天有位先生要來看我的MV6(朋友介紹他來看我的車,因為我想換更大CC數的車玩) ,MV6是OPEL 3000CC 1995年的老車了,這位先生原本打算要看手排車,我跟他見了面,二話不說直接請他跟他兒子上車(他兒子是玩75 2.0TS)路試,市區走走停停不用2000rpm就拉開一堆車,上快速公路,小拉一下,不用很高引擎轉速就拉開一堆車了(車上三個噸位都不輕的大男人),拉高轉速還沒跳檔順間就到140KM了,超車穩若泰山,當場這一對父子很訝異這台MV6的底盤,後來我跟這位先生聊到,我的經驗
雖然他想買手排車體換那種檔檔性能的快感,但是CC數不夠大,馬力不夠強,扭力不夠大,以山路來說過彎退檔是為了取得扭力,問題是這台MV6扭力達30牛頓米在3600rpm就全數釋放,山路過彎根本不需要退檔"拉高轉速求扭力",重點就在於LUXGEN5的扭力23.5kgm@2000~4400rpm在任何情況之下
根本不用靠拉轉來提升扭力
或許LUXGEN日後有機會推出缸內直噴較省油,性能較高的5,but我必須說,或許是在外來吧!價格也可能不清民,購買族群不見得會更多...........
PS:千萬不要拿Big TIDA跟FOCUS柴油比,因為那又是不同價位的產品了,
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