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為何Luxgen的車掛Turbo但馬力都不大

認同+1
mar-ch wrote:
就是引擎技術不如人阿,預料中的事情吧!
一家三年的車廠,跟其他百年的車廠比,如果比的贏,才是奇怪的地方。

所以納廠走的是豪華路線,比的是高科技電子、高價位品牌,不是比低價位的引擎技術。
還是有人很喜歡阿~~

legnaxas wrote:
Luxgen引擎的馬...(恕刪)

哪一台渦輪車沒有扭力平原?? 我看了一下,有掛渦輪的,幾乎都有扭力平原..
保固和耐用??? 所以其他馬力更大、扭力更高的就沒有考慮到保固和耐用....

別再安慰自己了,就是技不如人。

青菜蘿蔔各有人喜好, 沒有車是十全十美的, 講話不要那麼酸.
Hi, I am Joco!

legnaxas wrote:
Luxgen引擎的馬...(恕刪)


正確來說,應該是扭力高原
現在新款原廠搭配渦輪增壓的車
大部份都是扭力高原的設計

所以不算是luxgen的特點

jocoliu wrote:
青菜蘿蔔各有人喜好,...(恕刪)


是還好,沒有很酸
elac_chen 只是陳述事實罷了

比較看不慣的是
當初打著愛國情操所生產的車
賣價跟日本國產組裝車差不多的價錢

結果呢?無論外型內裝出來根本就是一台東參考、西參考的車
cv8的飛翼飾條,audi的大口進氣壩,fx35的屁屁(SUV)

不要再跟我說一堆研發和設備要攤提的費用
那些干我x事
老實講 扣除車廠成本妥善的考量
華擎的渦輪引擎技術 跟現在主流還差一點距離
大約15年前的VOLVO/SAAB就已經2.0T輕增壓180p玩的很成熟了
更別提Subaru/Mitsubishi
但這也沒什麼 才進這個圈子玩多久而已
後進者擁有的優勢就是有得參考 縮短開發過程 慢慢跟上領先集團
聽說直噴也差不多準備好啦 這樣又跟更緊了

相信真的要作一定有辦法用同顆引擎作出更大的馬力
但是售價/成本/妥善呢?/再加上目前還不夠多的銷量

先站穩腳步 打好基礎 才有餘力做些變化
LUXGEN算國產車裡面很不錯的選擇了啦

elac_chen wrote:
哪一台渦輪車沒有扭力...(恕刪)


我是Luxgen車主,您說得沒有錯,引擎技術確實是不如國外百年車廠
但平心而論,這台車動力已相當足夠
納廠肯用台灣華擎的引擎而不跟國外買,這是個好的開始
起碼不用再看別人臉色
第一個最出名的2.0渦輪引擎應該就是日產的SR20 DET了

當年(1989年)標佩在 Bluebird SSS, Pulsar GTi-R, Silvia車系,直到21世紀初的S15停產之後,也因為環保問題而讓日產停用了這款引擎

馬力值也從剛開始的 201匹,進階到245匹 (原廠調教)

而進階改裝破700匹的也是不少

看看NISSAN花了多長時間在研究這顆引擎的調教

納智捷......慢慢來吧,路還很長




不過...........BUT!!!



這顆引擎是日產自己研發的,納智捷的不是。
要壓榨大馬力不難,但是要兼顧油耗和排污才是功夫。

其實華擎那顆2.2t原始網站公佈的數據有破200hp的實力,

最後大概因為油耗、排放法規以及耐用度等問題降到現在175hp左右。

一直傳言裕隆要開發缸內直噴技術不知弄的如何了?
夠用就好了啦
除非哪天我們的國產車銷往國外然後大熱賣
那就可以再來好好討論這個問題
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