以目前的慘況應該不必90就能買到
BLEOPARD wrote:
樓主說的很有道理
L牌訂價訂的真的很商人.想要多撈一點
國產中型房車中 他最有力.安全.影音配備也最齊全
價格比同級車最高貴的C9還要在高一點點
但離進口車的價位仍有滿大差距的
想要搶攻除T粉外的買家
如果他能多一點國產品牌的覺悟
價格下放一級的話我也會支持它
家父最近要換掉十年老車，幫他survey一些候選車，都六十五歳的人了，什麼動力操控底盤實在不是重點。我自己彙總了一些規格跟家父討論，L5 Sedan最頂級不二價到91萬，但是Teana/Camry的2.0基本款，現金成交價都能壓在八十萬以下。當然配備確實是比不上L5 Sedan，但妥善率，油耗，空間，基本的舒適配備卻也是一樣沒差，Teana 2.0基本款就有定速了咧。
另一個我們在看的則是Mondeo 2.0柴油基本款，折價完的現金成交價約莫在八十多萬。配備超讚的，有五安，有動態穩定系統，超大扭力，省油，六速雙離合器。比較令人擔心大概只有福特的品牌形象以及妥善率怕不如日本車。
所以一圈比較下來，家父已經把L5 Sedan排除在名單外了。（當然也有之前MPV/SUV品質不穩定所帶來的疑慮印象）
只是L 5 的車型名稱
sedan(saloon) 三廂轎車（四門）
wagon （Station wagon or Estate car）旅行轎車
hatchback 兩廂車（含三門、五門）
coupe 雙門四座車，也就是通常說的轎跑車，雙座的也行，但更多叫roadster
minvan 廂式旅行車
convertible （Cabriolet ）敞篷車，通常是軟頂，前面可以加soft-top
convertible coupe或hard-top convertible 硬頂敞篷車
roadster 雙門雙座車早期專指沒車頂，現在有車頂也叫這個
Limousine 特長那種轎車，林肯、卡迪等
van 麵包車，典型是道奇公羊和福特全順
off-roader，硬派越野車
crossover 混型車或跨界車，現在這個比較時髦，多數是SUV造型，更強調舒適性和空間
MPV 途安那類（途安還是小了點兒，標準７／８座最好），minivan可以歸在這裡
pick-up （truck），皮卡，就是小貨車，駕駛室分Standard cab （一排）、extended cab （一排半）、 Crew cab （兩排）
truck 大卡車
fastback 介於Coupe/sedan和兩廂車之間，車頂與車尾上沿連成一條線，比較典型的是福特是野馬
看到版上一些人誤把L 5 以為就是叫sedan就覺得像是"誤把馮京當馬涼"的感覺~
滄泊 wrote:
說來說去，L5什麼都好，
但L5最大罩門還是價格太貴，
也只有動力CP值最高，其他CP值通通墊底，
但是會選擇這個級距的消費者通常都是務實為考量的，
因此動力不是有先考量，反而是安全、省油、好開才是重點，
消費者不是笨蛋，倒底L5值不值得買，
接下來的半年的銷售量可以觀察L5定價策略是否有問題(恕刪)
wow~funheart出現了耶~
用韓國的東西就是爛的話~三星手機路上一堆那怎麼說..
更不要說蘋果的處理器和晶片也都是三星做的= ="
日本???
...小弟是做日本知名大廠android手機的...只能說被三星打死死＝ ＝"...偷偷告訴你: 以不同層面下去看,韓國許多高科技的技術都在日本之上了...電子產業是這樣,汽車產業？
雖然我不喜歡韓國,但是建議你不要小看韓國= ="或許幾年後你最死忠的T牌被斜H吃掉也說不定唷＝ ＝"
(還沒被吃掉就已經被商人搞黑了...日系國產車身為台灣車市主流,卻一直都在用和其他已開發國家相同的價格,來賣開發中國家的安全和架構水平的車給台灣的車主...)
納智節雖然號稱在車體剛性上做了很多研究,也確實有將台灣組裝的車款直接送去國外送測,雖然頂級安全的車款要花較多錢,但是個人覺得這點還算值得讚賞~
至於引擎和變速箱技術是日積月累的,想要一步登天?(直接拷貝別人的引擎會比較快~只要不要被告XD)
總之~消費者當然不是笨蛋,各有各的選擇抉擇
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