或許LUXGEN應該發展增程型電動車 (第2頁)

l0919022554

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11樓

2012-03-11 14:13

kameya wrote:
發電機效率比引擎直接...(恕刪)

電動車要真的省能源，以上所提到的必需都要有高效率

不管是電池引擎或是動能回收系統，都是必須的，必須把能壓榨的都榨出來

電池方面目前各廠所用的應該都差不多，所以沒什麼爭議，極限大家都看的到

雖說之前有聽聞太陽能發電材料(也可用在電動車上)有突破性發展(比目前效率高幾十倍)，

但是那是在國外而且尚在實驗階段，所以就不再考慮

至於增程引擎的方面，國產引擎效率太低，同樣要用增程引擎的話，必須要考慮到

引擎效率，就像汽油車方面一公升能跑多少公里，同樣的，當然效率越高，同樣的油能發的電越多

所能續航就越多，所必須額外花費的油錢當然就越少，這不就是電動車節能的目的嗎?

另外1.0的引擎目前已經有可以提供車子上路用的動力，福特1.0升3缸的EcoBoost引擎

共有兩款動力輸出分別為99hp以及123hp最大馬力，Ford打算推出更強悍的動力輸出，

高達177hp的最大馬力，且目前已經在進行原型引擎的測試了。

拿來替代華擎的我想會好很多，換個角度想，如果這款引擎能發電它的動力又足夠讓車子上路

是否能讓他在一般道路電力不足時發電，上高速單純用引擎驅動或是引擎與馬達同時驅動??

這樣能補足目前電動車高速續航力的不足又能有電動車的節能，又只要買一台車就夠了

kameya

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樓主

2012-03-11 16:28

l0919022554 wrote:
電動車要真的省能源，...(恕刪)</blockquote
1.0t推嘉年華還可以
但是我原先是以mpv suv s5來考慮的
這些車噸位較大一些

l0919022554

l0919022554
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13樓

2012-03-11 16:59

kameya wrote:
...(恕刪)

不要小看1.0升引擎，看的是動力輸出，而且還可以用馬達輔助

你說的車型在噸位上沒什麼問題，高速上可以引擎搭電動馬達輔助，技術上已經沒問題

況且高速公路上不像市區走走停停，在合法時速內，已經堪用了

以MPV為例子，納智傑的純汽油引擎2.2升175匹馬力，扭力28，更何況有搭配電動馬達輔助的車

技術其實不是問題，專利問題跟成本問題比較大

市區純電動400公里，高速汽油引擎+電動馬達輔助還可發電，好像蠻不錯

kameya

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樓主

2012-03-11 18:52

l0919022554 wrote:
不要小看1.0升引擎...(恕刪)

此法亦甚妙
惟專利挺棘手的

rinsqq

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15樓

2012-03-11 21:10

福特的引擎不可能拿來給其他牌車子用，除非他肯賣而且也要加上授權金

引擎的轉換效率比發電機低
發電機+電動馬達這種最單純的應該專利最容易避開?
公車都有做了汽車也不會有大問題，只是看要不要做而已吧?

參考自維基百科 http://zh.wikipedia.org/zh-hant/%E6%B7%B7%E5%90%88%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8A%E8%BC%9B
在耗油量方面，串聯混合動力系統在多個地方都降低了耗油量。從一開始，發電機就比一般汽車引擎省油，這是因為發電機無需隨車輛行走速度及斜幅而改變轉速，引擎轉速就可以保持在上理想的轉數上，設計時也就可以針對此轉速對耗油量進行優化。由於免了去了有相當重量的機械傳動及變速系統，機械傳動及減速箱帶來的能量損耗也大幅減少甚至消除。

串聯混合動力車的內燃機是用作發電機而不是推動車輛，若有多餘能量可以用來向電池充電，所以轉速變化相當小，可以常維持在高效率狀態；設計引擎時也就可以針對該轉速進一步改善效率，耗油量會比汽車引擎低得多。有電池輔助應付高輸出時的需要，引擎也可使用較細功率，進一步增加效率及減輕重量。車輪直接由電動機推動，免去了機械傳動系統的能量損耗也減輕了重量。

kameya

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樓主

2012-03-11 23:56

rinsqq wrote:
福特的引擎不可能拿來...(恕刪)

內行人~
發電機正因為維持在最佳轉速發電
效率才這麼好
再加上煞車回充
成本是最大問題
用現成的最好

flycode

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17樓

2012-03-12 8:15

kameya wrote:
以上純屬推論~若有雷同純屬巧合...(恕刪)

還真巧,你說的是台達電吃油發電的電動車嗎?
發電的引擎只要300cc就夠了!不過,所謂的測試階段難免澎風+灌水。

台達電成功開發電動車動力系統，試裝車正式上路測試
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/091205/4/31xc.html
這款試裝車是以德國BMW三系列雙門E36為本體，將原本的汽油引擎與變速傳動系統拆除，換上由台達電自行研發設計的複合動力系統，系統中的排氣量300cc汽油引擎並不具提供動力的功能，僅為運轉發電供一套容量為18kWh的鋰離子電池充電蓄電使用，經實際路試測得數據，在不同路段及交通狀況下，該具引擎使用的每公升汽油發電後可供車輛行駛20到30km，僅為傳統汽油引擎動力車輛的1/2到1/3油耗。在如此省能的油耗表現之下，本車擁有100kW馬力以及高達830Nm功率，換算下來約136hp/84.6kgm，這樣的扭力輸出等於是超跑的水準，要推動1660kg的車重可謂游刃有餘。

業代殺手,斷人財路!

kameya

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樓主

2012-03-12 15:00

flycode wrote:
還真巧,你說的是台達...(恕刪)

300cc發電量恐無法應付全輸出耗能
台達電用的是低轉馬達
納廠用高轉馬達
條件消費不知差異為何

hcpine76

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19樓

2012-03-22 23:37

kameya wrote:
看完這篇突發奇想原發...(恕刪)

我一直很好奇這應該也是理想的節能減碳動力系統，但好像不是那麼受到重視，是否是因為技術門檻不低，需投入的資源比較多。

kameya

kameya
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樓主

2012-03-23 11:03

hcpine76 wrote:
我一直很好奇這應該也...(恕刪)

或許已經存在
而且用東元的輪轂馬達
裝在suv上測試每公升跑40km
純屬猜測啦