tungchinsung wrote:
所以其實side view eagle view 是很實用的東西
..(恕刪)
沒錯!! 完全正確 !!
SIDE VIEW + 80分
EAGLE VIEW + 100分
THINK+ EAGLE-VIEW CARPC這些都是其他國產車所不能提供 若是進口車得在頗高的等級才有.
這些配備能讓人迴避危險 在夜晚也能看的到 也有助於平時停車與掌握車身動向.
納車是一台注重功能的車子 這些配備都是考慮日用性 很常用且很實用.
再來是車體結構.
MPV我不清楚 但是SUV與納五車身結構都相當安全且堅固 這一點有些實例可看.
SUV車身的頭尾向40%壓縮強度在一百萬牛頓以上 這是我所知道的.
如要看撞完變怎樣 搜尋打"納智捷 撞擊"就能找到.
還有就是引擎與變速箱的搭配.
這引擎看起來馬力好像不大 這是因為轉速壓低的關係 現在已很難有汽油引擎轉速比納車低.
但最大扭力2000rpm左右的發揮蠻早 又有最高扭力帶 其實都是夠用且實用.
變速箱的調整上 挫動抑制也調整的很成熟 其齒比與引擎搭配的表現還不錯 車身雖重但是爬坡沒有困難.
煞車 這個很少人注意過 但也是個優點.
納車的煞車設計具有強大煞車力 平時40-70km常用速域輕點就夠用 重踩車子會大點頭.
重踩雖不大舒適 但也代表其煞車效果頗大.
SUV煞車力也是相當強 懸吊行程長使它感覺點頭不很激烈 但別忘記這兩台都是重逾兩噸的大塊頭.
不管跑的快不快 煞車只要距離差半米 就是生與死的差別 所以這應該算一大優點吧?
底盤與操控 這也是它的一個優點.
納五在TIS的成績已證明納廠有能力調教出高性能底盤 但我倒是認為這並不是加強底盤性能的唯一原因.
舉例而言 歐系車底盤的性能皆有一定水準 但原因可不是因為歐洲人都愛飆車.
因為歐盟車路測裡的麋鹿測試 是以時速100公里不減速閃避突如其來的障礙物後切回原行車動線不可以失控.
這速度正好是高速公路的速度 若沒好底盤就無法做到 所以這其實是安全性的一環.
納車舉凡MPV或SUV都不是旱地行船的底盤反應 懸吊都呈現較Q至微偏硬的行路感覺 也有防傾抑制.
而新的納五幾乎可確定底盤性能還會更高 不會更低 這對安全有相當幫助 危險閃避能力一樣是生與死的差別.
目前納車SUV與MPV的車內橫向與縱向寬度都相當大 我184cm不管坐前坐後 坐起來還是覺得空間足夠.
所以基本上現行納車並不傾向把車子做的太小太擠 空間也是其注重的方面.
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