Camry馬上就有車了,喜歡L5的還要等半年,乾瞪眼...
之前說好的一年一部新車,結果居然足足等了兩年,熱錢都冷掉了
kameya wrote:
LUXGEN S5 2.0T 77萬起 12.7KM/L(EC) 約14.605KM/L(美規) 1420KG ..(恕刪)
原來 LUXGEN5有重量了!
LUXGEN5 2.0T 1420KG, Camry 2.0 1435 kg
看來雖然車長少了Camry 約17.5公分,但車重來看差不多算是同一級,
就要看後座膝蓋有沒有辦法空間大一點。
LUXGEN5車寬/車高/軸距都可算是與Camry同級,就差了車長17.5cm,
LUXGEN5應該本來就偏重,空間算是比Camry要小了半號,比Altis大了半號,
但只要把膝蓋的空間再搞大些,就可以有與Camry同級的錯覺!
現在新版Camary也用歐盟指令測試了,美國指令的油耗比較不會再被拿來誤導視聽.
業代殺手,斷人財路!
kameya wrote:
這個問題好難喔
若是要走務實取向買1.8入門款
省錢...(恕刪)
沒那麼難...
要務實取向,是買Altis/Lancer/Focus/Tiida... 1.8 ,
稅金價格都是1.8的,雖然動力/空間不怎麼樣,但夠用,且價格比LUXGEN5便宜..
買到LUXGEN5 1.8T,就差不多是Camry2.4/2.5的動力了!
動力已經夠充沛了,不需要買到LUXGEN5 2.0T,
且2.0T的動力只比1.8T多一點,大約只到N/A 2.7, 還沒到Teana 3.5的等級。
LUXGEN5 2.0T沒法像Mondeo Ecoboost 2.0那樣,與Teana 3.5的動力差不多。
業代殺手,斷人財路!
我常說日產MR20DE這個例子，雖然只有少少的132HP，但表現依舊亮眼，充沛的中低速扭力跟相關搭配讓它不輸其他動輒150HP的對手，尤其是在車體夠輕穎跟X-CVT加持下
S2的1.8&2.0看得出來是希望改善NA性能稍低的性能跟盡量飽滿中低轉速時的扭力域，以及與實際路用匹配，這樣能夠拉近一些油耗劣勢及兼顧到帳面數據與實際動力輸出這三者(看得出借鑑了不少日產的校調動向)
不然像QR20DE就有150HP,QR25DE更是在日系同級中算優等生有180HP輸出，而且這兩顆都扭力表現不錯，就是稍耗油了點
因此純看馬力S5 1.8&2.0是只有到NA的2.0&2.5L的馬力表現，但由於其扭力線的校調跟車重的搭配，樂觀點認為1.8是合格以上了，但真的要稱得上動力充沛應該還是要2.0才算
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