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當 Lexus RX350(結構鋼性 under 5,000 NM/degree) 以時速 120 Km 無煞車從後側撞上2頓的Lexgen SUV (結構鋼性 over 20,000 NM/degr

Andreewchen wrote:
當 Lexus RX350(結構鋼性 under 5,000 NM/degree) 以時速 120 Km 無煞車
從後側撞上2頓的Lexgen SUV (結構鋼性 over 20,000 NM/degree,, or BMW X5 is 29,000 )==
The result is : Lexus RX350 引擎 直接 撞到 Lexus RX350 駕駛坐,,, Lexgen SUV - CD柱變
形不大 ,Lexus RX350 引擎 直接 撞到Lexgen SUV 後行李箱至Lexgen SUV後輪主結構鋼樑處 ,,
Lexgen SUV 車主開車門下車,,

當 2頓的Lexgen SUV (結構鋼性 over 20,000 NM/degree,,BMW X5 is 29000) 以時速 120 Km
無煞車從後側撞上 Lexus RX350(結構鋼性 under 5,000 NM/degree)==
The result is : Lexgen SUV 引擎 直接 撞到 Lexus RX350 駕駛坐,,, Lexgen SUV - ABCD柱變
形不大 ,,,Lexgen SUV 車主開車門下車,,,,恕刪)



Where do you get above result? In your imagination or real life case?

If not from real life case, why you spread such information on the web? Do you have any
unrevealed crash report we don't see?

PLS DON'T USE YOUR IMAGINATION WORD TO LOW DOWN LUXGEN OWNER'S CREDIBILITY IN POPULAR.


Andreewchen wrote:
當 Lexus RX...(恕刪)



光是在這邊嘴砲有什麼用, 何不親自去實驗看看, 看看結果是否如你預期一樣
樓主發這篇不知目的何在
- 品牌的名字都拼錯 (Lexgen?, no, It's Luxgen), 而且是一直錯.
- 妄發臆測 (L 撞 L 會什麼結果不是用嘴說說, 真有心請學學Discovery的流言終結者).

樓主引用的數據是chassis rigidity, 量的是從車頭至車尾這個軸線上的扭轉應力,
就像是把車子像毛斤一樣扭.
數字的主要來源是底盤, 這玩意和車體的耐撞與否或說對乘客的保護程度沒那麼直接對應的關係.
回覆"fgharlem"大大

應該是這個意思

只是沒有實撞過

誰也說不準

改天有位富豪為了提昇國內汽車工業的水準

去各買一輛

架上專業快速攝影機

從各種角度拍攝

相信這一撞

將改寫台灣汽車工業史!
2010-12-07 14:57 by 金龍湖
Dear 金龍湖,


為了提昇國內汽車工業的水準
為了看到台日(Rx 350)&台韓 (Ix-35)汽車對抗
Luxgen SUV 應該拍個這種測試廣告,,,答案就出來嘞///


也政明 為什麼歐系的車子設計重點....


BMW X5 and W牌 Tourage 結構鋼性 over 25,000 & 30,000..

汗馬 結構鋼性 over 40,000..

Andreewchen wrote:
2010-12-07...(恕刪)


目前納智捷已經進軍國際市場了, 如果真的有心的話, 歐美有一些公正的撞擊測試機構, 送幾台去測看看應該不難才對.


另外樓主扯了一些鋼性問題, 還扯到什麼台韓日對抗不對抗. 老實說, 今天車子安全設計的重點不在於跟對方同歸於盡或玉石俱焚, 甚至比較誰傷亡慘重, 而是在於車體能否保護駕駛人或是乘客的安全, 如果別人測試結果五顆星你連測都不敢測, 那你吹噓你的鋼性再好又有何意義.


影響汽車安全的因素很多, 鋼性只是其中一環, 不要倒果為因了.

很多文章 感覺是要幫納牌 幫國貨 立意很好

但似乎都幫了倒忙

都喜歡去跟別牌比這 比那的

希望藉由把別車廠比下去 就認為自己是贏了

真是有頭腦簡單的 哀
所以於現今社會
汽車試撞都是用手指測試成功的阿
有其都是由這位版大測試的摟
版大厲害喔
120km無煞車撞擊?????

我認為RX和SUV兩部車的人全部都得打鼓!

原因喔?

又不是在撞擊測試!

你怎麼知道兩部車以120km速度追撞後,會不會失控又去撞到路旁的電線桿,或者起火燃燒??

而且樓主也未免太看的起所謂的先進汽車結構安全科技了吧!?

以下素偶曾經實際經驗過滴破壞救援案例:

(1)BMW740,150km失控、而且是以側滑方式(會大幅減速)撞擊路旁的69kv大型強化電桿! 車子裡一共夾了三個人,共花了兩個多小時才全部挖出來,但送醫後還是全部打鼓!

(2)SAAB 9000 正面撞翻工廠電動軌道門後起火燃燒,駕駛腳被煞車踏板夾住無法自行脫困,當場打鼓!

(3)雅哥高速闖紅燈時超車不當,追撞停在路口等紅燈的15噸貨車左尾部,導致貨斗下方以1.5吋角鐵燒焊而成的框形工具箱部份損毀變形,雅哥車內三個人全部當場打鼓!


當 Lexus RX350(結構鋼性 under 5,000 NM/degree) 以時速 120 Km 無煞車
從後側撞上2頓的Lexgen SUV (結構鋼性 over 20,000 NM/degree,, or BMW X5 is 29,000 )==
The result is : Lexus RX350 引擎 直接 撞到 Lexus RX350 駕駛坐,,, Lexgen SUV - CD柱變
形不大 ,Lexus RX350 引擎 直接 撞到Lexgen SUV 後行李箱至Lexgen SUV後輪主結構鋼樑處 ,,
Lexgen SUV 車主開車門下車,,

當 2頓的Lexgen SUV (結構鋼性 over 20,000 NM/degree,,BMW X5 is 29000) 以時速 120 Km
無煞車從後側撞上 Lexus RX350(結構鋼性 under 5,000 NM/degree)==
The result is : Lexgen SUV 引擎 直接 撞到 Lexus RX350 駕駛坐,,, Lexgen SUV - ABCD柱變
形不大 ,,,Lexgen SUV 車主開車門下車,,



通常車測機構 評定安全的方式 是以 正常人反應並緊急煞車 約略(1800公斤 x 時速50 KM) 的慣性力去做為最基本的要求,,安全汽囊&安全帶此時發揮作用,,,避免人的頭部及胸部應為位移被變形的車體撞擊...

所以 BMW X5 and W牌 Tourage 結構鋼性 over 25,000 & 30,000..

所以 汗馬 結構鋼性 over 40,000..


期盼下一部" Taiwan SUV"可以挑戰BMW X5.......
Lexgen 是那一家車廠啊 ??
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