Grand-Yugo wrote:
同意對於發文者極力撇...(恕刪)
雷諾是跑f-1出身的,在歐洲沒有人會否定他的底盤的,只有一些孤陋寡聞的人....
四季無糖少冰 wrote:
雷諾是跑f-1出身的...(恕刪)
Luxgen MPV的底盤是奧地利MATRA公司開發的！Renault Espace也是購買MATRA公司開發的底盤
一個底盤的開發費用將近50億台幣！
MATRA不可能為每一款車設計一個底盤！！
而是一個底盤賣給很多車廠，車廠可能再加以修改！
Luxgen MPV的底盤不是雷諾的 是源自於MATRA 再改良過後的新底盤，是重新設計過的！
至於Luxgen SUV的底盤應該是延用Luxgen MPV的…
MATRA是專門生產底盤的一家大公司！ 雷諾曾使用此休旅車底盤…
納智捷獨立向MATRA購買製造版權使用在新車型上 所以這底盤不是雷諾的專用底盤！！
根據LUXGEN發給媒體的新聞資料，
這具底盤在設計之初的確參考過Renault Espace的參數，
也就是從MATRA購得的智慧財產權，
在設計過程中則請Magna International做技術顧問，
包括車架結構與懸吊型式的設計，
最後再由英國Prodrive進行懸吊調校。
所以嚴格來說，Luxgen7 MPV的底盤與Espace沒有具體關聯，
裕隆汽車對於這塊技術平台也有100%的智慧財產權。
x18999 wrote:
文章作者:jc2000p (來自: 219.81.228.?)
文章作者:jc2000p (來自: 219.81.229.?)
文章作者:jc2000p (來自: 219.81.236.?)
文章作者:張吳興 (來自: 219.81.232.?)
文章作者:張吳興 (來自: 219.81.224.?)
文章作者:張吳興 (來自: 219.81.236.?)
1.上面IP表示這2個帳號在重新撥接時後2碼會變動,但前2碼不會變
2.此2位回文互相吹捧取暖
呵呵呵
1. 可能是兩個Luxgen MPV、SUV住在附近 又用同一個ISP, 然後又互相欣賞對方, 互相吹捧一下
2. 當然可能是同一個人 但是唱雙簧
網管 網管 處理一下
Mike_Bear wrote:
喔 ~~ 這台底盤這...(恕刪)
底盤不是用強來形容的
而是EMS工程確實是國際WRC團隊在台灣實地調校
對我來說家中有日系N.曾經有T牌也有VW BMW也伴我渡過一段
LUXGEN底盤讓我覺得蠻適合台灣的
190km/h仍算穩定(比起bmw稍弱)
彎道比日系車勇腳多了
較德系舒適性好些
不若德國車般死硬
也不會像日系車晃
這麼多年來這車是我
最不想動懸吊系統的一部車
少一分太軟多一分太硬
n牌改nismo(但車身剛性不足)
t牌改trd(車身剛性~天阿~裂...車台)
vw 改pzj(剛性沒問題~但妥善有問題~電子元件引發大修28萬 希望現在這部tdi不會)
bmw改ac(高角凸輪就別再解限轉了...出怪手...下班了)
LUXGEN可能僅會換
前拉桿
平均左右避震塔衝擊
後下拉桿
換成6065 t5陽極
降低簧下重量
對碎震抑制有功
因為我老了~~~~
julian2000 wrote:
等待LUXGEN 5...(恕刪)
等待LUXGEN 5 Sedan 1.8 TSI或者LUXGEN 7 Sedan 2.2 TSI，LUXGEN 5/7 Wagon 1.8T/2.2T 更銷魂。
這~~~~你不會有內幕吧~
2.0t短衝程86mm那顆呢?(適合壓榨馬力.換矮活塞加大供油用原增壓組280hp不難)
話說LUXGEN 7 Sedan 2.2 TSI研發進度
應該在LUXGEN 5 Sedan 1.8 TSI之前上市
但是為了年輕族群首購需求
又礙於產能仍然未能擴大
因為三義土地還未通過國土局核可整地
只好取60萬級距LUXGEN 5 Sedan 1.8 TSI先上市
規格推估
18"(SUV那顆圈)
168HP
24kg/m 2500~4000RPM
寸法4665*1830*1450
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