wumingjin wrote:
不知道大家有沒注意到...(恕刪)
電動車示範運行補助，沒有一毛錢是進入業者口袋。
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!PhzQwjCRER9X55Y2_tVYfA--/article?mid=547
race01 wrote:
說起純電動車我並不是很看好!
1.充電地點是一個問題?
2.充電時間是一個問題?
3.再來是續航力的問題?
4.電池價格及回收問題?
5.如果一棟大樓裡(或同一條電路上)同時有幾輛車在充電,會不會造成跳電??
目前還是比較看好(油電混合)或是油發電再帶動車子(續航力比較好沒有充電的問題)
國內電動車,也請不要忘記(必翔),
平價國產電動車我看非它莫屬
現階段因為汽油車為主流，所以沒有國家或多少廠商願意投資電動車充電設施
為何電動車無法大量推行，因為要整體環境做大改造
電廠、電力網路、配電、充電座（大樓、停車場、路邊），都需要擴建或新建
另外，牽涉到的是利益洗牌，這是全球性的問題
科技，一定是越來越方便
最早的電腦，一台有兩個大房間大小，需要幾十坪吧
但現在的電腦呢？體積變小，效能增加
早期行動電話，跟背無線電一樣，現在的手機可以藏在手心裡
所以現在看到的問題，以後都會有解決方案
針對大大的問題，發表一下想法
1.充電地點，以後大樓停車場、收費停車場、大賣場停車場、路邊停車格都會有充電座。用儲值卡支付充電費用。
2.未來電動車充電會有兩種方式，就像手機一樣，一種是插電線（旅充），另一種是換電池（座充）。插電線的方式，現在或許要四到八小時才能充滿，但未來科技進步應該會有更快的充電方式，NISSAN的葉子號稱以快速充電（大電流）的方式可以在30分鐘充滿八成電力。未來應該會有很多的電池交換站，也就是車子開進去，用機器來換電池。這個換電池的速度，比汽油車加油還快，這樣的技術已經很成熟了。我同學在南京，他說南京都是電動機車，到處都是電池交換站，當然電動機車的條件比較簡單，用手就可以換電池。這個範例告訴我們，只要電池交換站夠多，大家使用電動車的意願就會變高。不然就會重蹈瓦斯車的覆轍。
3.LUXGEN的EV目前官方說法是用時速40km的話可開300km（可能是實驗室數據），但電動車現在已經領牌了，可以測試大家最關心的開高速公路續航力。續航力長短關鍵主要在於電池的科技。現在的NB跟手機電池都比以前長很多，所以未來電動車的電池續航力一定更久。
4.電池價格與回收的話我就比較不了，但是我想原理是一樣的，初期價格一定很貴，但未來大量生產，價格一定會降低。
5.這個問題需要政府與台電共同解決了，另外可以用獎勵方式，鼓勵民間共同投資硬體擴建或改建。
6.油電混合的確以目前來看比較好，畢竟現在加油站比充電站方便。但那是「目前」，一是石油不知道哪天突然用完，二是油電還是燒油，還是會影響環境。等未來電池交換站比加油站方便時，油電車就變成落伍的產品了。
7.為何大家講電動車都沒提到這家？必翔是從做電動代步車起家的，也就是我們俗稱的「買菜車」。必翔的電動車我有看過，在去年北縣低碳博覽會。但電動車不是只要有電池可以跑就好，畢竟是在路上跑的「車」，車體結構必須安全，車輛法規還是得遵守，比方要送去做各種車輛檢測。加上汽車有很多整合性的工程，門檻不是那麼低的。不然裕隆花了那麼多錢投資造車工程，養那麼多人，不是很嘔嗎？必翔未來走平價國產車也是有機會的，但可能必須要與國內其他車廠合作，車廠負責車體安全與系統整合，必翔負責動力系統。
以上拙見，請各位指教。
內文搜尋
從 APP 打開
X