julian2000 wrote:
國產車多半是在國內開模，代理商COSTDOWN會省掉很多模具費用，光是模具咬花好壞的成本就有差異了，一切都是COSWTDOWN的錯誤啦，歐洲收入高設計師根本不需要為產品過度COSTDOWN，台灣人均收入要快點高過三萬美金啦，這樣讓進口車多進來點，國產車商才會提升質感啦。
咬花是很成熟的技術了
換句話說咬花成本跟報價對機構工程師來說幾乎是透明化的(就是說找兩家模具場報價就略知一二 提供咬花樣版)
咬花對模具最直接的影響是拔模角的設定
越粗(深)的咬花所需要的拔模角度越大
所以是一進入機構設計階段就決定好的
代理商如果重新設計內裝或者改前後保桿側裙
都要將資料傳回母廠母廠確認品質才開模具
COSTDOWN會省在消費者看不到的地方 減少跑滑塊的數量(滑塊貴) 減少放電加工的機會(放電要用銅 銅貴) 減少組裝時的工作流程(人工貴) 表面縮水對策(有對策比重開模具便宜) 如何解決間隙問題(設計時便考慮在內) 如何拆件(設計時便考慮在內)
不會去省大家看的到的表面質感
畢竟表面質感相較而言是較少的投資 但是是消費者很重視的一環 簡單說是內裝決勝負的重點
決定用料質感的原因
大多是安全法規 環保材質法規 去影響材料的選擇性
(低可燃性 低毒性 低濃煙 車禍時塑膠具有一定韌性 不易碎裂以致碎片在車室亂彈)
(很多法規是大國之間制定的 照她們的規局才能賣他們的國家 可是規定的非常嚴格 而且會發現合乎這些法規的材質大多也是這些制定規格國家內生產的XD 而且就算開發出符合規定的材質 也要送去國外申請認證)
如果合乎以上法規
某個質感很優的塑料是另外一個的四倍價差 你是業主 且代理的是國民車 的品牌 你會如何選擇
