1. 必翔根本尚未生產, 如果真的如他所言外銷各國每年幾十萬輛, 那他股價會如此嗎?
要知道台灣一年內銷的車輛數字也不過二十多萬輛, 所以必翔都已經比國內各現有車廠集合還大?
另外, 必翔只是一間"電池廠", 因此他所生產的車, 並不是大家想像的轎車/休旅車...., 而是類似
高爾夫球車之類的低速NEV. 請心中大約有一認知, 一台車要開發底盤, 引擎, 設計....
光是驗證費用就要上數億台幣, 設計開發又要數億...而且時間最快短則兩年, 長則數年之久.
況且, 電動車的所需科技之高, 目前世界上根本都還沒有完整量產的車廠 !
日本 Nissan/Mitsubish 美國 Tasla..等號稱量產, 其實都還沒有完全開放給一般名眾自由買,
不是限區域就是限數量....
2. 其實低溫才是電池的致命傷. 剛有鄉民說高溫會損害鋰電池, 這完全沒錯, 而且只要超過55度,
電池的充放電力會急速衰退, 因此車廠目前設計除了風冷, 水冷, 還有引進車市內的A/C來冷卻.
但最大的問題是低溫, 歐洲冷不防就降到-20以下, 此時鋰電池是"完全"無法工作,
因此即使加了heater也沒用, 因為根本無法啟動! 有人建議要旁邊再放鉛酸電池來加熱,
但這不就是本末倒置(鉛酸不環保). 即便是運氣好發動了, 熱可以不開冷氣(開窗), 冷就必定要開暖氣,
此種空調非常耗電, 可能所有的可開里程都會折半~!
不過, 我認為台灣得天獨厚, 氣溫可接受, 城鄉距離不大.
只要在充電站上找出好方法, 台灣必定成為世界上電動車的示範國家~!
就我所知必翔一開始就是和法國汽車廠一同研發電動車，所以誰進不進軍歐洲的問題。電動車的技術確實比汽車簡單，進入門檻比較低，傳統汽車廠不見得佔優勢，必翔或LUXGEN確實有機會在電動車領域闖一片天。我想必翔在歐洲大概不會掛自己的牌子吧，誰知道誰是必翔呀，但是若講必翔電池，就像intel inside，Power by Pihsiang也許有可能吧
樓上的內容有太多錯誤，必翔確實每年外銷幾十萬輛電動車，那是指電動老人代步車，前幾年電動車的意思就是以電力驅動的車，所以老人代步車，高爾夫球車都是電動車，這幾年的發展讓電動車有機會取代傳統汽車，所以講到電動車大家的想像就是長得像汽車的電動車，必翔這幾年和法國車廠共同研發電動車有成，不知道是不是開始量產了，但應該還未上市，不管怎麼說也算台灣之光，應該給他拍拍手
鋰電池有分很多種，分為鋰鈷氧化物，鋰錳氧化物、三元素和磷酸鐵鋰等等，我看樓上寫的應該是指鋰猛電池，耐溫-20~55度，一般汽車在30度以上高溫曝曬下，車內會升溫至60度，鋰猛電池會迅速衰亡，但是磷酸鐵鋰耐溫-45~70度，是目前最好的電池材料，必翔是專攻這種電池材料的廠商，所以才會這麼受矚目，必翔電能才會在未上市股票中這麼夯，股民不是這麼容易騙的，在Mobile01沒有三兩三別來胡扯
pppyng wrote:
大家閒聊而已就我所知...(恕刪)
那我也只是閒聊~!
關於板友說我胡扯的部份, 既然是閒聊, 可否問你”專業”的意見從何而來???
因為光聽到你說”磷酸鐵鋰耐溫-45~70度，是目前最好的電池材料”, 我猜應該就不是該領域的從業人員.
本人恰好從事鋰電池及電動車產業, 且100%正相關, 不過我不玩股票, 也無意針對必翔做打壓, 只是針對產業界中必翔給業內人的印象做敘述.
- 沒錯, 必翔確實生產”老人代步車”, 類似輪椅加馬達的設計. 而我一直不認為這是”電動車”. 若這也算的話, 那中國山東每年生產的LEV超過數十萬輛, 甚至該車也有車殼, 那是否這些公司不就是電動車生產大廠??? 可能我對電動車的要求較為狹義, 應該是至少時速破百, 可乘坐兩人以上, 行駛距離也要破百.
- 沒錯, 電動車”原理”確實較簡單, 但實際設計層面卻也不比一般車輕鬆, Luxgen是我認為國內”最接近”電動車的公司, 但跟世界其它車廠比, 仍是有很大的差距, 除了技術及資金不足的原因外, 主要是供應商(指的是國際大廠)不挺. 至於必翔, 說真的, 在業內沒有人真正認為他是quilify的公司, 所以資訊不足.
- 再來說鋰電, 你說的也對, 相信應該也是有些許了解(不過很抱歉, 是一知半解). 所提的資料全都是”實驗數據(或是說宣傳數據)”, 即便是鋰鐵, 在超過60度的高溫下仍會快速衰減, 低溫問題也無法解決 遑論高C放電甚至能量密度的問題, 這也是Prius一直將鋰鐵電遲延後推出的其一因素. 目前世界上所有的車用鋰電, 我認為還是美國A123是最有機會勝出. 我們實驗室有專門研究電池的人, 目前已測試過市面上超過九成的廠牌, 除了不對外銷售的BYD, 幾乎都已經有數據. 至於必翔的電池, 真的是想太多了.
- 很抱歉我似乎都一直提出必翔的負面資訊, 平心而論, 我的工作上完全沒有跟必翔有任何”競爭”成分在內, 甚至我也聽過幾次他們老闆的演講. 因為不管在”車用電池(非指代步車)”、 ”電動車”領域, 我們(包括有規模的車廠)皆沒有考慮過必翔的產品, 主因是他們形象很差, 產品品質不好卻擅長在公關上做宣傳, 老闆很會說大話. 或許這樣長於宣傳的公司很適合股票市場, 但實際車界應用, 需要憑實力的.
以上是我個人心得, 歡迎討論~!
ncuchem22 wrote:
那我也只是閒聊~!關...(恕刪)
請教ncuchem22大大:
偶爾會在車場的宣傳文章看到電動車的電池有多貴等等, 個人對電池沒甚麼研究, 只是初淺的以通用的18650來計價, 總價還是和車廠宣稱的差好幾倍. 當然我猜的到成本還要再加機構, 散熱模組, 充放電等相關電路, 但總覺得車廠還是灌水灌了好幾倍. 請問這部分的計價方式到底是怎麼算的? 如果電動車用電池規格能像現有汽車電池規格統一, aftermarket的電池價格會比會比較合理?
此外電池快充的技術好像進步的很快, 也許兩年後市面上就會有大C充電的產品. 但就算充一次電只要15分, 如果真的像歐美的宣傳就站在路邊充電, 大部分的人可能還是會覺得無聊, 如果充電站能結合小型商場能讓人稍事休息, 這樣時間比較不會浪費. 現在的7-11很多都已經提供停車位, 未來應該可以再將這些車位規劃為充電站, 做為電動車/電動機車充電之用, 不但環保形象加分, 又可多做兩種生意, 一舉兩得. 此外, 未來改的新屋因應電動車的充電需求, 因該會在新屋的規畫加入充電設備. 現有的公寓大廈無法改建充電設備, 會讓人換屋時先考量新屋一定要有私有, 安全的充電設備(電池很貴的), 考量到電費和汽油的使用成本可能差6倍以上, 這會讓人覺得未來開電動車就像不要錢一般(如果電池真的像廠商宣稱的那樣耐用, 而電費就用現在汽車的保養費用支出就夠), 也許會有一些人寧可搬到郊區住透天房子, 一個電動車的流行也許會造成未來房地產板塊的移動, 這部分也會是我想觀察的重點.
PS1:使用電動車可以省多少油錢？我自己亂算一通, 如果以我現在每年使用30000公里, 油耗以10km/l, 一公升汽油用30元來算, 這樣一年就要花9萬元. 如果改成30kWh可用200km的電動車, 換算成15度電/100km, 30000公里就只要4500度電約9000多元. 一年車子的保養費可能就不只9000元了. 汽車理論上比電動車還更容易需要維修, 10年下來也許就省了上百萬元, 再加上家庭用車可能超過一輛, 這就省更大了. 有了這項誘因, 人們會發現生活習慣稍微改變一下是值得的.
PS2:除了電池, 房地產, 充電站等等產品未來會受影響, 大C充電又要考慮防盜, 散熱模組也會是重點, 這類的技術我猜應該會是比較接近IT產業現有的技術而不是現有汽車用的散熱器, 這對台灣的散熱模組廠應該也是一大利多吧.
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