TAIONE wrote:
的確若以電池交換站取代充電站的概念,實用性必定大增.
但是這也意味著需要下一波的產業革新,讓大家的電池規格都相同,...(恕刪)
電池交換站取代充電站,這是不可能的!
這個只是車廠想綁規格,想由造車產業進入到能源產業,控制能源就好賺多了!
或根本就生產不出適當容量/成本的電池,
只好把電池分離計價,就可把車價降低來製造新聞,才會鬼扯出電池交換站。
很簡單, 我們現在用的1/2/3/4號電池都是標準規格,
為什麼你不到電池交換站換電池,而是要買電池? 或自己買鎳氫電池+充電器。
汽車電瓶也都是標準規格,維修保養場一大堆,為什麼你是花錢買電池,而不是租電池?
便宜的電池都沒人敢交換了,一顆幾十萬的電池誰亂交換?
其實電池交換站只適合像遊樂園/高爾夫球場這種私人場所/私人的電動車。
業代殺手,斷人財路!
kameya wrote:
一人一信到總統府請命...(恕刪)
我覺得給吳院長
好像比較有用
院長有去參觀過電動車工廠
對電動車應該會比較關心
提供給大家院長的信箱網頁
http://www.ey.gov.tw/sp.asp?xdURL=mail/mail.asp&ctNode=1171
....
...
..
寫過不少次，每次都是轉請相關單位處理，雖然是有些是有處理完成，但也並不是每次都有用的，後來覺得上面只是吐吐苦水而已，實質效益不是很大，也一定會有專人和你聯繫，但最後就是無疾而終。
之前收到詐欺電話，撥165電話，搞到後來也只是感覺又被165的人員欺負一次，台灣政府之所以如此沒競爭力，已不是換人就可以解決的，之前的換陳XX到後來的馬xx，還不是都沒用，最好還是把 "公務員" 都換掉才有用。
電動車不過是掛個車牌都要 "上面" 的指示了，這個問題不是你我想的那麼簡單，但也不是那麼複雜，其實大家都知道，這個問題不是寫寫信就有用的，台灣之所以如此，都是政府及你我造成的。
我實在是很不看好，但希望能有個好結果。
大陸都有個國家的五年計劃，台灣從以前的 "十大建設" 之後，現在連明天要做什麼都不知道了。
flycode wrote:
電池交換站取代充電站,這是不可能的!
這個只是車廠想綁規格,想由造車產業進入到能源產業,控制能源就好賺多了!
或根本就生產不出適當容量/成本的電池,
只好把電池分離計價,就可把車價給降低製造新聞,才會鬼扯出電池交換站。
很簡單, 我們現在用的1/2/3/4號電池都是標準規格,
為什麼你不到電池交換站換電池,而是要買電池? 或自己買鎳氫電池+充電器。
汽車電瓶也都是標準規格,維修保養場一大堆,為什麼你是花錢買電池,而不是租電池?
便宜的電池都沒人敢交換了,一顆幾十萬的電池誰亂敢交換?
其實電池交換站只適合像遊樂園/高爾夫球場這種私人場所/私人的電動車。
沒什麼不可能的吧, "交換"其實就是"出租"的意思
而會以出租的方式而不是購買, 應該也只有一個理由 --- 貴
像以前CD或LD剛上市的時代, 到處都有CD或LD交換站, 因為 --- 貴
如果我們現在用的1/2/3/4號電池, 一顆要1000元的話, 我也會想要用租的
不過跟充電一樣也是有困難...可以討論一下
假設拿中油加油站當電池交換站
那一個加油站要準備多少電池給客戶交換?
20個?50個?
可是準備的電池可以滿足來換電池的客戶嗎?
假設一個電池交換站平時準備20個電池...等客戶來時更換
以目前LUXGEN EV+說充電兩小時的時間來算(在80安培電流的充電線設計下，充滿40kW的電池僅需2小時。)
如果出現第21台車要換電池呢?
沒電了跑不到下一個交換站怎麼辦?讓他等兩小時充滿再上?還是派一個人去別家站調一顆電池?
放多一點電池還要考慮到迴轉率的問題 假設放50個電池只有5個去換 不就是把成本都壓在那邊沒回收
再者以雷諾的換電池影片為例
Renault - Quickdrop
建立交換站的成本想必比單做充電站來的貴
這樣成本要轉嫁給消費者?還是政府無償吸收?
電池成本+營運成本+交換站成本...不覺得會便宜到哪說
政府無償吸收...是用納稅人的錢作環保?還是舉債?
隨地做充電站也會擔心 下雨天沒電 要充電的時候會不會漏電
所謂的後續商業營運應該就是指這方面吧
所以現階段日本才比較考慮採行用快速充電的方式來解決
TaipeiKing wrote:
如果我們現在用的1/2/3/4號電池, 一顆要1000元的話, 我也會想要用租 ...(恕刪)
汽車電瓶一顆要2~3千元,為何沒人用租的呢?
主要是因為不管什麼電池,容量都不好計算,而交換電池的成本是固定的,但充電成本卻最低!
去交換電池站時,電池容量剩下5%和剩下70%的交換成本幾乎完全相同!沒辦法以充電容量來計費!
電池充飽的成本可能只要30元電費,交換幾百公斤的電池的成本卻可能要800元,
(看看原廠換汽車電瓶要賺多少價差? 換個幾百公斤的電池"只收"800元都算低估了!)
電池交換站較適用於一次性電池,就不需要用充電電池了!
電池可以用化學的方式還原,最好一顆電池就能跑1~3千公里,這樣交換電池站才能勉強經營。
但現在連這樣體積小/大容量的一次性電池也生不出來!較有可能的是燃料電池。
而燃料電池和汽油/柴油/酒精一樣都是燃料! 反正燃料主要就是靠H氫或C碳,
既然都用燃料電池了,現有的燃油引擎換種燃料不就好了? 好像也不必用到電動車...
基本上,Luxgen的方向還算正確,依附台灣電子產業的成本優勢,至少不算是噱頭!
Luxgen做電動車可增加國際上的能見度。若Luxgen沒電動車,國外誰理你這個Luxgen....
業代殺手,斷人財路!
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