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對一般人來說，上山下海雖是心中希望，卻只是沿著山路看山景，在海邊看夕陽吃海鮮。
對一個以適合全家出遊為主軸設計的車款，4WD並不是最主要設想的賣點。
重點還是那遍佈全車的電子配備，相信不少人是因為這些炫目的電子設備所吸引，才想好好認識納智捷。
為什麼LUXGEN SUV一定要頂級款才有4WD？目前應該是銷售策略使然。
電子配備在加裝或取消上，成本的考量較輕，也比較容易解決。FF、FR、2WD、4WD牽扯到機械作動原理，
更動改變較困難，成本也高出許多。
4WD設定在頂級款，可讓部分用車者感覺高一等級，確實需要4WD者也有可選擇的車款。
雖然需求並不多，但至少LUXGEN有提供該項選擇，也有這部分能力。
目前納智捷主要問題，在於如何消化訂單，做好品管，及落實車子售後優質的服務保養維護。
等市場穩定了，自主品牌與代工NISSAN產品上也有更好的互補關係，屆時應該會有廉價的4WD版SUV。
相信也會以豐田成功經驗為借鏡，尤其是LEXUS在美國寫下傳奇故事的軌跡。
1989年LEXUS在美國一砲而紅，之後(約1992年後)卻因日圓升值、產品不夠新穎、美日貿易大戰、
德系車廠變法圖強後反撲，曾有段「黑暗期」，成長停滯。
為了提升LEXUS在美國價值，拉高成長率，豐田在1993年11月於美國制定二手車認證制度，
吸引大量舊車車主回籠，換取新車折價，間接鼓勵車主換新車。另外，豐田開始尋找其他級距市場：轎式休旅車。
1996年1月以Land Cruiser為基礎，在美國推出LX-450。結果車子大賣，庫存為之一空。
經此激勵，豐田也鎖定了「富裕的女性買主」，以CAMRY底盤為基礎，1998年3月LEXUS推出了RX-300。
之後，RX-330、RX-350及現在全新RX350、RX-450h在市場上打遍天下無敵手，幾乎是LEXUS的代表車款。
由以上LEXUS成功的歷程，本人預測LUXGEN的轎車款，應該會以LEXUS GS系列為參考目標。
在操縱上勝過LEXUS ES系列，但要求較大市場(中型車、女性消費族群)，而不以LEXUS LS車系為參考指標。
轎式系列，尤其轎跑車，進可攻(吸引熱血年輕人)、退可守(家庭溫馨房車)。重要的是，類似MPV與SUV模式，
在共用底盤的經濟考量下，LUXGEN極有可能推出以轎式底盤衍生出的休旅車。
不像當年飛羚101的單一車款，改變只是加個1成為102。重新出發，LUXGEN在車種選擇及後續發展上，
確實比當年飛羚101謹慎且深思熟慮。以長軸MPV、SUV小眾市場出發，除了避開大眾市場的競爭壓力外，
在承載電池，發展電動車上也較有優勢。
因此，長軸轎車應該是LUXGEN下一個推出市場的商品(短軸就交給可愛的TOBE去打拼了)，
之後就是轎式休旅登場。樓主所希望的普及款4WD(輕型吉普，相對目前大尺寸SUV)應該在那時會順勢推出
(筆者猜，訊息發佈約在轎車發表半年至一年內)。
LUXGEN在市場上有計畫一步一步踏實地走，當年飛羚101廣告、蘇芮歌聲仍深印在我心中。
我衷心期盼，重新出發的LUXGEN能裝載國人的祝福，邁向成功。
本人也捨進口車(10年BMW車主、10年LEXUS車主、事實上整個家族都開進口車)，
訂下了國產車(2010年2月14日大年初一情人節高雄一心展示場訂下了LUXGEN SUV 4WD旗艦款)。
只希望將來看著外國人開著LUXGEN到處跑，我會很驕傲地說：我們真的做到了！
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