LUXGEN目前銷售的MPV及三月上市展開試乘，六月銷售的SUV，明顯都以TOYOTA為假想敵，
相信也會以豐田成功經驗為借鏡，尤其是LEXUS在美國寫下傳奇故事的軌跡。
1989年LEXUS在美國一砲而紅，之後(約1992年後)卻因日圓升值、產品不夠新穎、美日貿易大戰、
德系車廠變法圖強後反撲，曾有段「黑暗期」，成長停滯。
為了提升LEXUS在美國價值，拉高成長率，豐田在1993年11月於美國制定二手車認證制度，
吸引大量舊車車主回籠，換取新車折價，間接鼓勵車主換新車。另外，豐田開始尋找其他級距市場：轎式休旅車。
1996年1月以Land Cruiser為基礎，在美國推出LX-450。結果車子大賣，庫存為之一空。
經此激勵，豐田也鎖定了「富裕的女性買主」，以CAMRY底盤為基礎，1998年3月LEXUS推出了RX-300。
之後，RX-330、RX-350及現在全新RX350、RX-450h在市場上打遍天下無敵手，幾乎是LEXUS的代表車款。
由以上LEXUS成功的歷程，本人預測LUXGEN的轎車款，應該會以LEXUS GS系列為參考目標。
在操縱上勝過LEXUS ES系列，但要求較大市場(中型車、女性消費族群)，而不以LEXUS LS車系為參考指標。
轎式系列，尤其轎跑車，進可攻(吸引熱血年輕人)、退可守(家庭溫馨房車)。重要的是，類似MPV與SUV模式，
在共用底盤的經濟考量下，LUXGEN極有可能推出以轎式底盤衍生出的休旅車。
不像當年飛羚101的單一車款，改變只是加個1成為102。重新出發，LUXGEN在車種選擇及後續發展上，
確實比當年飛羚101謹慎且深思熟慮。以長軸MPV、SUV小眾市場出發，除了避開大眾市場的競爭壓力外，
在承載電池，發展電動車上也較有優勢。
因此，長軸轎車應該是LUXGEN下一個推出市場的商品(短軸就交給可愛的TOBE去打拼了)，
之後就是轎式休旅登場。
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