julian2000 wrote:
電池交換站就設在各大中油加油站就好，政府再跟中油拆帳就好
要跟中油談合作比較複雜，光一輛L7 MPV EV車上的電池有多少顆? 有多重?占多少體積?需要花費多少成本儲存及管理? 是否還要對加油站眾多的打工人員進行教育訓練? 又還要扯上政府又更複雜，如果政府介入是否還要統一電池的規格，否則未來不同廠牌電動車的電池怎麼互相交換? 電池規格又扯上各家車用電池業者自家的利基，這問題可不是我們消費者隨便說兩句就可以搞定的。
比較可行的是在嚴董自家的Luxgen/Nissan/中華汽車的相關維修體系提供電池交換站，各區展示中心提供臨時充電站(順道提供咖啡飲料)，讓出門旅遊的EV車友中途都有可以補充電力的地方，各縣市這些點加起來如果夠多就不用怕續航的問題，也不用仰賴中油，電動車根本就是中油的競爭對手，中油怎麼可能那麼配合電動車廠商呢? 至於Luxgen/Nissan/中華汽車之間的利益衝突跟怎麼拆帳就靠嚴董自己擺平。
補充說明，這區是Luxgen區所以小弟假設討論電動車對象就是Luxgen7 MPV EV，請問檯面上還有其他家車廠已經有電動車的上市計畫嗎?
DanielX wrote:
要跟中油談合作比較複...(恕刪)
國內外電動車市場風起雲湧，因應汽車從「汽油車」走向「電力車」，國內兩大石油公司研擬投入電動車的動力電池市場。台塑集團成立「台塑長園能源科技」生產鐵鋰電池可望今年底量產；中油也正評估成立新公司，投資車用電池。
中油董事長施顏祥表示，國內油品市場將逐漸萎縮，未來油電混合車及電動車將成趨勢。中油總經理朱少華透露，中油已成立小組，評估生產電動車的電池。
朱少華表示，一般汽車跑 三百五十公里 ，油錢大約八百元，電動車充電約僅三百多元，且幾乎零廢氣，相當有競爭力。但電動車的瓶頸在於續航力不足，充一次電雖可跑 三百公里 ，但充電至少卅分鐘、慢則兩小時。中油正在找尋電動車商機，比如在各地加油站增設「充電站」，或發展汽車電池的租賃事業。
中油評估成立新公司製造車用電池，朱少華表示，雖然目前電動車市場還不成熟，但若錯過了時機，未來就會更難切入。
台塑集團的台塑生醫與長園科技去年合資成立「台塑長園能源科技公司」，第一座廠可望年底投產，目前已獲大陸東莞蘭陽及港商毅力兩家電動車電池的訂單。
這項由台塑生醫董事長王瑞瑜主導的投資案，被視為「圓王永慶的汽車大夢」，也是台塑集團投入新世代能源的第一步。台塑人士指出，長園的車用電池已獲得大陸最大電動車廠比亞迪試用，若能打入比亞迪鐵鋰電池材料供應鏈，量能將會擴大，目前也積極與日本SONY、SHARP、SANYO等三大電池廠接觸，並取得日本電池大廠的技術合作，開始布局大陸與日本市場。
據了解，中油總經理朱少華已主動拜會過裕隆集團，並參觀裕隆開發的電動車，爭取與裕隆合作，共同發展電動車。
中油主管說，國內油品市場將逐漸萎縮，油電混合車及電動車將成趨勢，中油正評估是否成立新公司，切入車用電動車電池製造，目前還僅於評估階段，但現在若不跨入，未來會更難切入。
不過，他說，目前電動車電池，至少超過300公斤，且一次充滿電，以目前技術只能跑200多公里，可能跑高速公路，跑一半就要充電，這樣電動車使用就會受到限制。
他也指出，由於電動車還在發展階段，還未成熟，生產車用電池，短期內不容易，但中油擁有許多加油站據點，未來也先考慮以中油加油站通路，做為未來電動車中繼充電站，或是在大賣場等設充電站，正積極與裕隆集團接觸洽商。
sinshi wrote:
先從機車市場開始吧!...(恕刪)
5萬的車補助18000元
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=10138
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