不歸路也得停、看、聽 wrote:
裕隆的電池好像是用能...(恕刪)
能元網站
這是能元官網上公布的150KW馬達用的電池規格,電池壽命10年耶!!這樣的壽命倒是可以接受啦...
但是...電容量99Ah, 7.2V,天啊~如果想在1小時內充飽,充電電流豈不是要大於99安培,那我之前白癡的想用夜市攤販在用的柴油發電機充電豈不是白搭
因為沒那麼大電流的輸出以及電線的電流量承載Kevin Jen
目前政府似乎根本也還沒有政策在推動綠能上, 最難的應該還是系統部分吧 ! 台灣電動車雖然在零件部份已有相當實力, 但市場小, 想自訂系統真的很難, 閉門造車, 到時車子無法外銷, 就真的變成自爽車了. 搞不好鋰鐵市場還沒擴大,就被鋅空做掉了, 到時車子 可能會演變成, 到便利商店換電池的場景. 總而言之, 個人覺得, 電動車真的要達到實用階段, 可能還需花個十年以上.
aron.yang wrote:
樓上仁兄, 車輛抗衝...(恕刪)
您沒有掌握我說的重點...
第一，他這樣做很可能是對的
問題是：(我所提的重點！！！)
別的車種並沒有這樣做
也就是說
如果說他的車600kg
別的車1600kg
對撞下去
誰承受的衝擊比較大？！
重點就是，路上的車都多重
就算你開，Let's say Volvo
你敢去跟砂石車對撞嗎？
不敢吧？
是你的車體結構不安全嗎？
非也
是你的衝量相較於砂石車而言過小
這就是我發言所說的
我再重覆一次，也給下面提F1的仁兄看清楚我所要表達的...
如果整個Race track都是F1就沒有關係
但如果裡面有卡車頭一起跑
F1還安全嗎？
所以請重看一次我寫的
我說的不是塑鋼殼不安全，
而是當其他車都不是塑鋼車的時候
塑鋼車就不安全
因為「衝量」差距太大....
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