雙渦輪是現行BMW 735 335I
改了晶片可增加30匹以上
缺點-保養費高 保養哩程縮短 渦輪損壞(有人說渦輪是消耗品...
)---------------------------------------
現行柴油車都會加裝渦輪
以彌補馬力不足的窘況~~~~
，尤其是中高速域的雄厚加速力道...真是...感動吶...
很多歐洲車主在冬天開車時並不知道turbo需要暖車, 這樣其實是慢性毒害自己的引擎....不過, 台灣不至於如此XDXD
不過最近比較流行機械增壓(supercharged)慢慢改成turbo？ merc的新2L引擎已經換成turbo技術了, 之前曾用過機械增壓的Ferarri不知會不會也改用Turbo...
有時候自己幻想未來的趨勢是車車加掛一顆Hybrid馬達, 深踩油門的時候兩個一起出力
目的主要還是在於讓相同排氣量引擎創造更多的性能表現~尤其是針對扭力輸出表現~
單純壓榨動能基本上是改裝的領域~原場調教幾乎都保有相當的均衡性!!
NA引擎當然可以創造出大馬力~但是相對的~8~9000轉才出現的最大馬力超與高轉速才出現的扭力~
實際是不適用於實用區域~
渦輪引擎調教實用與lag問題早已經隨著時代改變許多~80~90初期年代的爆發型渦輪引擎已不存在~
90中期VAG集團的20V 1.8T更是調教的平順到幾乎感受不到渦輪的存在~
低增壓引擎創造出的~平原峰值表現的大扭力絕對不是相同小排氣量NA引擎可以比擬的~
反正各有優缺點~
油耗~耐用度~維修保養~等的問題其實都沒想像的困擾~
大排氣量V6~V8引擎的溫度與後續維修問題並不就比較輕鬆...
我自己接觸過的強制進氣引擎的車3台~550cc雙缸機械增壓 550cc3缸渦輪增壓 1800cc4缸渦輪增壓
與另外1300~2000cc幾部NA引擎比起~
認真說~了解強制進氣引擎~其實沒什麼難照顧的!!
eric_chen wrote:
低排氣量的turbo車會成為主流呢?
優點是否比缺點多呢?...(恕刪)
只因價格問題....
低排氣量的車大多是低價車,加上turbo成本太高了!
因為不管你排氣量多少,加個turbo的成本都差不多,
車價也會被拉到中高排氣量NA的等級。
比方說,加個turbo成本8萬,
NA2.0車價70萬元,要賣78萬元。車價只增加1.1成
NA1.3車價40萬元,要賣48萬元。車價是增加2成
如果是手排就還好!變速箱較撐得住大扭力,低排氣量的低價車貴個2成還可以接受,
但若是渦輪+自排,自排變速箱又要再增加成本!
這就是為何歐洲Ford在1.4~1.8都沒有柴油渦輪+自排的主要原因,
只因為沒有便宜的自排變速箱可以搭配便宜的渦輪車,其他歐洲品牌雖然有,但選擇很少!
業代殺手,斷人財路!
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